文｜紫月 製圖｜翟慧珍 實習編輯|姜妤庭
2021年10月，最新發布的《2021胡潤百富榜》中，寧德時代董事長曾毓群以3200億元的財富位列第3名，比去年上升21位，財富相較去年增長2000億元。這也是目前新能源領域企業家獲得的歷史最佳名次。
此前6月，這位來自福建的電池大王，不經意間成了中國香港的首富。
寧德時代在曾毓群的帶領下創造了鋰電行業發展的一個奇蹟，也促使中國新能源汽車發展，再上一個臺階。
曾毓群鮮少接受採訪，關於他的性格理念流傳最多的是掛在辦公室裡的字畫。
據說，同為閩商的王興對曾毓群非常推崇，認為他是華為任正非式的人物。據王興描述，曾毓群的辦公室掛著一幅“
賭性更堅強
”的字，讓很多前來拜訪的人都感到驚訝。
大家問為什麼不掛“愛拼才會贏”。曾毓群說，“
光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。
”
“
愛賭之心
”讓曾毓群走上了香港地區首富、大陸富豪榜探花的寶座。
曾毓群（右）與友人合影
美團創始人王興談曾毓群
農家弟子考上名校不愛金飯碗愛闖蕩
曾毓群1968年出生於福建寧德嵐口村，是個農家子弟，自幼便少言寡語、聞雞起舞的型別。那時候，寧德地區還很貧困，年輕的少年，並沒有因為生活艱苦，而放棄讀書的決心，1985年，曾毓群考入上海交通大學，用老百姓的話說，能考上這樣的大學是祖墳冒青煙。
1989年，大學畢業後曾毓群進入一家國企上班。這是大多數人夢寐以求的工作，但曾毓群骨子裡就不安分，他不喜歡國企那一眼望到頭的日子。僅僅工作了3個月，就跑到了改革開放的前沿廣東，在東莞新科磁電廠做工程師。
新科磁電是一家香港公司，是全球最大的磁電供應商SAE的子公司。
由於工作十分的出色，很快受到了高層領導陳棠華的賞識，也是陳棠華開始改變了他的人生軌跡。
陳棠華安排曾毓群前往大洋彼岸的美國，深入研究電池技術，學成之後僅僅31歲的曾毓群，成了工廠裡最年輕的總監。
不僅陳棠華賞識曾毓群，SAE的總裁梁少康，同樣對他讚賞有加。
梁少康一直想做新能源電池，但提議遭到了SAE的反對。梁少康就想自己出來創業，做新能源電池。
1999年，梁少康、陳棠華與曾毓群一起，組建了新能源有限公司，公司簡稱ATL，主攻聚合物鋰電池。
為何選擇鋰電池方向？當時，電子產品開始盛行，圓形電池、方形電池早已被巨頭卡位，ATL想做起來，必須得另闢蹊徑。曾毓群他們發現，鋰電池市場都被日本企業壟斷了，但是日本企業的電池有不可避免的硬傷：反覆充放電之後電池容易變形。
為了改變這個現狀，曾毓群拿著公司的700萬元啟動資金，跑到美國貝爾實驗室，購買了聚合物鋰電池的技術專利。
曾毓群買得並不算早，前面已經有20多家公司購買了這項專利。但很快，曾毓群就發現上當了。
他根據專利生產出電池，反覆充放電之後，就會發生鼓包，最後導致電池無法使用。
曾毓群又跑到美國和貝爾實驗室對質，他們也承認這項技術有缺陷，但並不認為有責任。當時這是一項非常難以攻克的難關，他們也沒辦法解決，翻來覆去只會說：“電池鼓氣是一個本質問題。”
公司剛開張，就被騙了，700萬元很可能要打水漂。
曾毓群非常不服氣，既然貝爾實驗室都解決不了，那麼未來的競爭對手都會遇到這個問題。如果把這個難題給攻克了，就是一個巨大的機會啊！曾毓群開始沒日沒夜地鑽研，帶頭做了大量測試與試驗，反覆推倒重來，竟出人意料真的做出了不鼓氣的電池成品。
接著ATL整個創業團隊幹勁十足，重新研發了大部分的生產製程，直接實現了軟包電池的自動化、產業化。最終在全世界20多家拿到貝爾實驗室授權的企業中，ATL成為了唯一一家將該技術成功量產的公司。
解決了行業技術難題，ATL就此一炮打響，手機電池的訂單如雪片一樣，從全國、乃至全球，飛來東莞。
2004年，又因為幫助蘋果公司解決了iPod鋰電池迴圈壽命過短的問題，成功進入了蘋果產業鏈，這也成為ATL日後所有重大合作的契機與命運轉折點。
得到蘋果的青睞，讓ATL在手機電池行業成為了標杆，幾乎國內所有的手機廠商，OPPO、華為等知名企業用的手機電池，都從ATL公司採購電池。
這是曾毓群真正意義上的第一桶金。
寧德時代橫空出世
不過，儘管ATL的發展蒸蒸日上，但因為創始團隊佔股較小，使得ATL的發展不得不受資本的擺弄。2005年，三大投資機構為了儘快套現，一同提出要撤出資金。最終，日本TDK集團以一億美金的價格收購了ATL的100%股權。
曾毓群雖然是聯合創始人，但實際上和打工沒有區別，而且還掛著日資的名頭。這讓他在新業務拓展方面縮手縮腳，他一直在尋找商業機會。
2008年，我國開始以補貼的方式，扶持新能源汽車行業。新能源車無論是插電混動還是純電動車，都需要用到大量的電池。靈敏的曾毓群就嗅到了機會：新能源汽車將帶給鋰電池行業巨大商機。
在曾毓群的主導下，2008年，ATL成立了動力電池部門，由黃世霖負責，進行車載動力電池及動力電池管理系統的開發。
2010年，ATL的創始人之一陳棠華病逝，ALT的另一位創始人梁少康遠走TDK擔任董事長。
當時的曾毓群很艱難，只能憑藉一己之力在市場上撲騰。
2011年，新能源客車市場規模初現端倪。但由於當時國家法規限制，ATL因是外資企業，無法生產動力電池。
曾毓群與黃世霖決定再進一步，將動力電池團隊完全獨立出去。同一年，寧德時代新能源科技股份有限公司在曾毓群的家鄉寧德成立。
此時的寧德，還僅僅是福建一個默默無聞的小城，正處在社會經濟落後的困擾之中。曾毓群打造的動力電池江湖，將風起於此。
由於在之前的手機電池市場中，已經累積了近百項的專利，有了技術的支援，僅僅一年，曾毓群就實現了汽車電池的量產。
正是得益於曾毓群和ATL長期給蘋果生產的經歷，在曾毓群出走寧德時代後，寶馬瞄上了曾毓群，希望他們能幫之諾品牌“之諾1E”設計一款動力電池。
當時的寧德時代並沒什麼動力電池相關經驗，面對著寶馬提供的800多頁德文版動力電池生產標準，曾毓群下定決心：排除萬難，立刻專案上馬。
所幸寶馬也希望幫助寧德時代。為了生產出所需要的電池，寶馬直接派出一位高階工程師，在寧德呆了整整兩年。兩年後，曾毓群的研發團隊將寶馬800頁的要求一條一條全部做到，設計出的電池產品讓寶馬非常滿意。
隨著“之諾1E”的成功推出，寧德時代正式成為了寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商，也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。
因為有了寶馬光環的加持，越來越多的公司都與他有了密切的聯絡，其中不乏賓士、大眾等知名品牌，寧德時代真正成為了世界上的電池大廠。
2017年，我國新能源汽車銷量是77萬輛，同比增長了53%，連續3年排在全球第一位，寧德時代順勢成為了全球最大的動力電池生產商。2018年，寧德時代在A股創業板上市。
自此，寧德時代在動力電池領域站穩了腳跟。
2020年2月，寧德時代開始為全球電動汽車龍頭特斯拉供應動力電池產品。曾毓群成了馬斯克背後的男人。
2021年10月29日，特斯拉和寧德時代再度合作，讓寧德時代的市值突破1。5萬億元大關，距離排名第二的工商銀行一度僅差600億元。
目前寧德時代在新能源車動力電池領域的市場佔有率仍在不斷提升。據中國汽車動力電池產業創新聯盟釋出的資料顯示，2021年9月，寧德時代市佔率達到56。5%，領先排名第二的比亞迪接近40個百分點。
有技術創新則活 無技術創新則死
細看曾毓群和寧德時代的發展脈絡，會發現幾乎他們的每一處轉折點和機遇點，都得益於技術的創新與突破。
寧德時代也一直被業內譽為“最捨得花錢”的公司，注重技術研發，從2015年到2017年，曾毓群對研發的投入力度從每年2。81億元直接上升到了16億元。
截至2019年，研發人員數量佔比20%，整體研發團隊規模在行業內處於領先地位。
碳中和大背景下，新能源汽車的風口，開始了“造富”。曾毓群認為，未來十年世界上七成的新能源汽車都由中國製造。
2020年電動汽車產業11家公司市值超千億
但曾毓群的眼光遠不止在動力電池領域。他想以先進電池和風光水等可再生能源的高效電力系統，把移動端和固定端的化石能源即煤炭、石油、天然氣等都替代掉。
曾毓群還認為，智慧化比電動化更重要，汽車已經變成了電動車，未來“車”這個詞可能被“智慧電動終端”的說法代替，將出現無人駕駛機、智慧電動可移動辦公室、智慧電動可移動電影院、智慧電動卡拉OK等等新形態……“重新定義新能源行業之後，想象一下，新行業的商業機會和產業機會？”曾毓群暢想道。
而這一切實現，都依賴於技術創新。
2021年，曾毓群與上海交大合作建立未來技術學院，聚焦未來能源技術全產業鏈跨學科研究，旨在突破若干產業核心技術瓶頸，形成一系列達到國際先進水平的自主智慧財產權成果。
曾毓群太知道技術創新，對於寧德時代的重要性了。
“跟交大合作的好、研發的好，公司就能發展的好，合作的不好，未來公司都可能沒有了。”在與上海交大的同仁們交流時，曾毓群如此說。