2015年，採用新能源動力的純電車型走入千萬百姓家。隨著新能源動力的興起與碳中和政策的實施，汽車市場迎來了史無前例的變革，各大廠商紛紛表示未來將擁抱新能源動力。由內燃機走向新能源動力需要時間的積累，各大廠商也在尋求過渡之法。混合動力系統以內燃機搭配電機的形式出現，低油耗與平順的動力輸出成為時代的最優解。
2021年，奇瑞汽車釋出了“奇瑞4。0時代全域動力架構”，其包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，依託豐富的動力佈局打造完善的產品矩陣。時隔一年，奇瑞汽車帶來了鯤鵬DHT超級混動系統。該系統由內燃機+雙電機組成，讓車輛擁有適宜的油耗和動力表現。
鯤鵬DHT超級混動系統的組成結構
動力方面，鯤鵬DHT超級混動系統由1。5T超效發動機+雙電機+3擋雙離合變速器組成。系統最大輸入扭矩510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg。最高傳動效率>97。6%，NEDC工況電驅動平均效率>90%。官方稱滿電油耗低至1L/100km；虧電油耗為5L/100km。
鯤鵬DHT超級混動系統的組成結構
上文介紹了鯤鵬DHT超級混動系統的組成結構，所以3擎和3擋就很好理解了。3擎指的是1。5T超效發動機和雙電機；3擋指的就是3擋雙離合變速器。相較於比亞迪DM-i一擋直驅的變速器而言，鯤鵬DHT超級混動系統擁有更大的直驅速域。官方稱內燃機在20km/h的速度下即可進入工作狀態，3個速比能夠調整內燃機的執行點，時刻保證高效運作。
3擎3擋造就了非常複雜的機械結構，帶來的好處就是鯤鵬DHT超級混動系統擁有9個工作模式與11個擋位組合。9種工作模式包含單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收與雙電機制動回收。
11個擋位組合對應的工作場景分別為起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向與冰雪/泥濘/沙石等工作環境。9模11速的優勢在於車輛能根據行駛狀態主動調節驅動形式與擋位組合，使動力系統時刻保持在最優工作區間，從而達到最佳的能耗表現。
3擎3擋9模11速是重點
發動機與電機1均不工作，動力電池給電機2供電，驅動電機驅動車輛。
3擎3擋9模11速是重點
1.單電機純電動模式：
發動機不參加工作，動力電池給電機1和電機2供電，兩個驅動電機驅動車輛。
2.
發動機工作並帶動電機1給動力電池充電，動力電池給電機2供電，由電機2驅動車輛。
雙電機純電動模式：
動力電池、電機1與電機2均不工作，由發動機工作並直接驅動車輛。
3.串聯增程模式：
動力電池給電機1和電機2供電，發動機和電機1/電機2共同驅動車輛。
4.發動機直驅模式：
發動機與電機1進行工作，並給動力電池充電。
5.並聯驅動模式：
發動機與電機1工作，並給動力電池充電，與此同時，發動機直接驅動車輛。
6.駐車充電模式：
制動過程中產生反向扭矩，驅動電機2當作發電機使用，給動力電池充電。
7.行車充電模式：
制動過程中產生反向扭矩，電機2當做發動機使用，給動力電池充電。與此同時，電機1也在給動力電池充電。
通俗來講的話，9模11速就好比傳統變速箱。8速變速箱擋位比6速變速箱更多，齒比的選擇性自然會寬泛很多。在相同時速下，8速變速箱能讓引擎保持在更低的轉速域，從而達到降低油耗的目的。當然，事情都有兩面性。雖然8速變速箱齒比寬泛，但它要透過頻繁換擋降低引擎的轉速，如何選擇合適的擋位就需要工程師進行繁雜的標定。“理工男”研發的鯤鵬DHT超級混動系統需要將1個發動機、2個電機、2套電機控制器和2組離合器等部件做到完美融合，操控邏輯與標定過程會很複雜。
8.單電機制動能量回收模式：
現階段，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT超級混動系統的車型。三擎兩驅車型採用發動機+雙電機的動力組合，1。5T引擎最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4000rpm，0-100km/h的加速時間為7s。四擎四驅車型採用發動機+雙電機+電動後橋的動力組合，0-100km/h的加速時間為4。9s。
9.雙電機制動能量回收模式：
2022年3月31日，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+攜手鯤鵬DHT超級混動系統正式上市。新車搭載三擎兩驅動力系統，官方指導價為15。58-17。18萬元。雖然售價高於採用內燃機動力的競爭對手，但它的優勢在於後期用車成本更低。
以每年行駛2萬公里為例，採用內燃機的緊湊型SUV在燃油費上要花費1。34萬元-1。37萬元，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+僅需花費0。12萬元。值得注意的是，表格中油價為7。1元/L。在我編寫文章時，北京地區的92號燃油售價為9。33元/L。以此類推，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的後期使用成本要遠低於競爭對手，這也是鯤鵬DHT超級混動系統真正的價值。
3擎兩驅與4擎4驅
對於奇瑞汽車而言，“奇瑞4。0時代全域動力架構”是帶領品牌走向未來的資本，而鯤鵬DHT超級混動系統是”理工男“面向混動領域交出的完美答卷。雖然新能源是未來汽車產品的歸宿，但誰都無法預測未來的汽車產品會以何種動力結構現身。從目前的市場環境來看，插電式混合動力系統無畏里程考驗，是當下的優解答案。
（圖/文 網通社 鄭嘉文）