受去年做空風波調查的法拉第未來終於在5月13日公佈了截至2021年12月31日的第四季度和年度財務業績。日益增大的虧損與“即將量產”的口號已經令人司空見慣。

日益增大的虧損與捉襟見肘的現金儲備

財報顯示，2021年法拉第未來淨虧損5。17 億美元（約35。16億元人民幣），而2020年同期淨虧損為1。47億美元。對於淨虧損增加原因，FF方面解釋稱：因為運營費用大幅增加，應付關聯方票據、採用公允價值計價的應付票據、權證負債的公允價值變動損失，以及處理應付關聯方票據、應付票據和應付供應商款產生的損失。現金儲備方面，法拉第未來也同日面臨嚴峻處境。

截至2021年12月31日，法拉第未來現金餘額為5。05 億美元；到了2022年3月31日，其現金餘額僅剩2。76億美元。除去一季度法拉第未來按計劃償還了9700萬美元票據和應付利息，這一個季度內法拉第未來現金支出仍高達1。4億美金。

多次跳票的FF91量產車這次真的在路上了？

表明FF91量產車真的即將到來的線索除了法拉第未來全球CEO畢福康接受採訪時的堅定“有信心在2022 年第三季度交付FF 91“，還有漢福德製造廠與財報顯示出的鉅額運營費用。法拉第未來2021年全年運營費用為3。54億美元（摺合人民幣約24。03億元），較2020年全年6500萬美元（摺合人民幣約4。41億元）的運營費用增長超4倍。“運營費用增加的主要原因是工程、設計和測試服務的增加。”法拉第未來方面表示。

哪怕真能量產，歷經多此跳票的量產版FF 91也難拯救法拉第未來於水火之間。首先是沒人訂，財報顯示截至2022年3月31日FF 91的汽車預訂量為401輛，相較於去年上市官方公佈的14000份車輛訂單更為真實，在擊破了眾多虛假的泡沫後的法拉第未來面臨的將不只是造車困難，還有丟掉投資者們的希望。造成FF 91的汽車預訂訂單少的原因不只是法拉第未來這家不靠譜的公司，還有高昂的預定價格。為預訂FF 91 Futurist Alliance，美國使用者需支付5，000美元訂金，中國使用者需支付50，000人民幣訂金。為預訂FF 91 Futurist，美國使用者需支付1，500美元訂金，中國使用者需支付20，000人民幣訂金。雖然定金無約束力可以隨時全額退換，但願意花5萬人民幣去等一輛跳票了5年的車的使用者實屬少數。其次是很大大規模量產，“鑑於目前FF的漢福德工廠還處在安裝除錯和建設過程中，這就意味著在車輛正式生產之前還會消耗一部分資金。即使在這一切完成後，FF還有錢可以支援FF 91的生產製造，但很難做到真正的量產交付。”國內某頭部新能源車企研發負責人孫浩評價。

法拉第未來CEO畢福康理應道歉

無論是對法拉第未來的投資者還是預訂FF 91的消費者，法拉第未來的CEO畢福康都理應道歉。FF 91自2017亮相，宣佈2018年量產已經跳票5年，在這5年中不斷的釋出虛假量產訊息嚴重傷害了投資者以及預訂FF 91的消費者。在最一期收到美國證券交易所SEC的退市警告通知才釋出的季度財報中，法拉第未來CEO畢福康仍處於一種畫餅的狀態：“目前，FF 91準量產車已打造完成，並已獲得加利福尼亞州的銷售許可證，用於全美線上銷售。接下來，我們將在車輛主製造區域完成所有設施建設和裝置安裝，並在第三季度開始生產，實現SOP（即開始量產），並計劃年產能一萬輛！”這樣的相同的口號前CEO賈躍亭在2月的直播中就喊過，但歷經三個月，漢福德工廠仍處於建設中。

寫在最後

從去年10月的“做空風波”到今年四月的解除賈躍亭CEO職位，再到賈躍亭的外甥、資本部副總裁王佳偉從公司離職，法拉第未來可謂是雞毛一地。作為一家車企，法拉第未來想要在日益激烈的新能源汽車戰場上生存下去，與其一次次“畫餅”，還不如想辦法讓FF 91早日實現交付。畢竟，只有FF 91真正交付的那一刻，法拉第未來和賈躍亭才有了重新被信任的資本。