近幾年來，起亞在中國的動作越來越頻繁，比如2020年全新第三代K5上市，2021年引進了全新第四代嘉華，以及今年推出的全新第五代Sportage獅鉑拓界，全球車型的快速投放，為起亞帶來了更多的品牌曝光度，當然對於消費者來說，買車時也多了一份選擇。今天咱們要聊的就是起亞第五代Sportage獅鉑拓界，它是一款全球車型，在國外，它是本田CR-V、豐田RAV4的競品車型，而來到國內，17。98萬起的預售價，讓很多朋友對其產生了質疑，韓系車什麼時候可以賣得這麼貴了？那麼17。98萬元起的起亞獅鉑拓界值得選擇嗎？是否配得上這個價格，對比同級競品，它的競爭力又如何？
早前起亞的這款獅鉑拓界還沒預售的時候，凡哥就透過內部訊息對它的產品力進行了梳理。單從價格上來說，這款車並不貴，但放在起亞身上來賣，很多人會覺得貴了，這就是品牌力的不足，這也是為什麼很多人會覺得韓系車不應該賣得這麼貴的原因之一，但要知道在北美市場，韓系車的價格就是跟本田、豐田處於同一級別的。如果來到國內降價厲害，廠家必定會在你看不見的地方進行簡配，否則賠本的生意怎麼可能做得長久？這點做生意的朋友應該深有體會。
接下來，我將從產品力方面，對比國內20萬左右主流合資SUV，來看看獅鉑拓界是否值得選擇。
跟銳際有點像，但更完美。
獅鉑拓界跟銳際非常像，操控和效能是它們的亮點。比如銳際全系標配2。0T＋8AT的動力總成，動力很強，而且全鋁合金的懸架相當厚道，注重於提升車輛的操控性，所以銳際開起來非常舒服，要操控也有操控，曾經也賣出了超6000臺的月銷成績。但是短板也很明顯，全系只有2。0T高效能車型，難免會讓人覺得油耗居高，再加上消費者在選車時，又極容易受油價的影響，另外車內空間也不夠大，車長不夠，軸距也僅2710mm，所以在市場上的競爭力並不強，難以成為爆款車型。
而獅鉑拓界不僅有1。5T車型，動力強，油耗也能進一步降低，同時也有2。0T車型，滿足想要更強動力體驗的消費者，而且它們都標配8AT手自一體變速箱，體驗上也更高階，不會覺得廉價。就拿同為韓系的途勝來說，燃油版的它也僅配備7速雙離合變速箱，沒有8AT變速箱。所以從動力總成上面看，獅鉑拓界的成本不輸給福特銳際或途勝。而在底盤懸架上，獅鉑拓界採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後4連桿式獨立懸架，注重於舒適性和操控性。
此前，起亞在江蘇鹽城舉辦了專業媒體試駕會，在場試駕的行業老師都對獅鉑拓界的底盤水準和操控性給予了相當高的評價。而在變速箱方面，媒體老師對獅鉑拓界搭載的這套8AT變速箱，也豎起了大拇指，它不僅做到了全程無頓挫感，而且在升減檔的變換上也更聰明，要知道銳際上的這臺8AT都難以做到無頓挫感。
除了擁有不輸給銳際的操控效能，獅鉑拓界的車內空間相比銳際，也進一步完善了。獅鉑拓界車長為4670mm，軸距達到了2755mm，且後排座椅靠背支援一鍵式放倒，能騰出近2米的縱向空間，就算是標榜中型SUV的探嶽，在車長和軸距方面也遠遠比不上獅鉑拓界，所以獅鉑拓界把銳際的短板給補上了，還讓空間成為了長板。
整體產品競爭力優於福特銳際，同時獅鉑拓界還有HEV車型，面對日系CR-V和RAV4也有一戰之力。
如果讓銳際去打CR-V和RAV4，我覺得這完全是兩個世界的物種互拼，吃力不討好。CR-V的1。5T車型動力完全夠用，剩下的就是以油耗為賣點的混合動力車型，而RAV4其實就是一款以省油為目的的老年車，動力不是賣點，在油價頻繁波動的當下，油耗低的家用車無疑更受消費者的青睞。所以獅鉑拓界此次來過國內，還帶來了一款油電混合動力車型，用以跟CR-V和RAV4競爭。
那麼獅鉑拓界2.0L HEV車型的競爭力如何？
我們從動力引數上看，獅鉑拓界2。0L HEV車型的動力相當不弱，雖然系統綜合功率弱於CR-V和RAV4，但是驅動電機的最大扭矩強於RAV4。其次，獅鉑拓界WLTC綜合油耗也很有看點，5。6L跟CR-V高配車型的NEDC油耗看齊，所以如果在同樣的NEDC測試標準下，獅鉑拓界2。0L HEV車型的油耗比CR-V會更有優勢。（在這裡說明一點，因為新款CR-V的混合動力車型的官方油耗目前看不到，所以採用舊款車型油耗做對比）
其實這也可以從跟RAV4的對比看出來，因為獅鉑拓界2。0L HEV車型的混合動力系統跟RAV4 2。5L HEV車型的混合動力系統工作模式類似，類似就代表著會有著類似的省油原理或效果，比如起步、低速純電驅動，中高速會混合驅動，不同的是獅鉑拓界2。0L HEV匹配的是6AT變速箱，對於發動機動力的分配會更合理，也就能帶來更為經濟的油耗，所以在NEDC測試標準下，獅鉑拓界的油耗也會進一步降低，可參照RAV4的NEDC油耗。值得一說的是，在起步和低速體驗上，獅鉑拓界2。0L HEV因為有264N·m的電機扭矩，所以相比RAV4，動力輸出更猛，這也是它倆不一樣的地方。
起亞、本田和豐田的這三套混合動力系統不能說誰更好，只能說採用的方法不一樣。CR-V 2。0L HEV的驅動電機扭矩大，是因為從理論上來說，在絕大多數行駛工況下，車輛採用的是純電的驅動模式，所以電機的功率和扭矩就必須要夠大，才能滿足這一工作模式。
獅鉑拓界2。0L HEV車型採用的是現代起亞汽車上的那套TMED混合動力系統，這套系統在海外比較知名，只是在國內沒本田、豐田那麼有名。目前我們也能從現代的汽車上感受這套TMED混合動力系統的魅力。
除此之外，獅鉑拓界的配置也相當給力，比如中央扶手箱下方進行了鏤空處理，以此來釋放更多的空間，同時兩側採用了觸感舒適的皮質進行包裹，並配置了15W的手機無線充電功能。此外，前排標配了雙12。3英寸一體式曲面觸控大屏，在這個價位上還是首次應用。副駕駛座椅配備有老闆鍵，並且前排座椅支援加熱和通風，後排座椅支援加熱，且靠背支援最大13級或36度調節，比CR-V和RAV4的調節範圍更大。在隔音降噪方面，獅鉑拓界前風擋玻璃和前排左右車窗均採用雙層夾膠隔音玻璃，而同級車型大多采用雙層夾膠玻璃。另外，前後駐車雷達也做到了標配。
最令人驚訝的還是獅鉑拓界配備的哈曼卡頓音響居然擁有ASD虛擬引擎聲浪功能，開啟後就能體驗到類似V8發動機的悅耳聲浪。在智慧駕駛方面，獅鉑拓界全系標配10項智慧駕駛輔助功能，這也進一步拉高了獅鉑拓界的預售起步價。
所以從第一視覺感官上來看，17。98萬元起的預售價確實會讓不少朋友覺得高了，但是從產品力上看，這個價格並不高。在當下國內合資緊湊型SUV裡面，獅鉑拓界是一款非常全能的SUV，它幾乎沒有什麼短板，它有福特銳際的操控和效能，但又有它沒有的越級空間，它又有跟本田CR-V和豐田RAV4不相上下的HEV車型，動力體驗和油耗均處於行業第一梯隊。對比大眾探嶽就更不用說了，無論是1。5T＋8AT的動力總成還是2。0T＋8AT的動力總成，在成本和體驗上都強於探嶽，在空間上也不輸給標榜中型SUV的探嶽。配置上，也標配了很多競品車型沒有的豪華功能，它是一款讓年輕人也難以移開目光的合資緊湊型SUV。
回到開頭，17。98萬元起的起亞獅鉑拓界值得選擇嗎？是否配得上這個價格？如果你還想在CR-V和RAV4之外有另一種選擇，那麼17。98萬元起的起亞獅鉑拓界就值得選擇，而且售價還更有優勢。其實在成本上，它不低於CR-V和RAV4，就拿動力總成來說，燃油版全系標配8AT手自一體變速箱，公認的穩定性好。其次，獅鉑拓界與相似的銳際相比，更全面也更完美，延伸到價格上，17。98萬元起的預售價，也在合理的範圍內，所以它是配得上這個價格的。對比CR-V、RAV4，獅鉑拓界無論從哪一方面來看，都不弱於它的老對手，但有時候並不是產品力夠好，市場就會買單，但我相信，能夠暢銷的產品一定是滿足到了絕大多數消費群體的用車需求，那麼你覺得獅鉑拓界，它值得你選擇嗎？