第十六代豐田皇冠回來中國了！

從2005年一汽豐田首次引入皇冠來國產，到2015年國產第14代皇冠，接著2020年4月正式停產，其中第15代皇冠國產工作的缺席，令到不少國內使用者對皇冠多少有點陌生起來。

不過正因為有著這般距離感，也讓大家對這次第十六代皇冠的迴歸有了不少期待。

皇冠一直被譽為豐田的“親兒子”。

從1955年初代車型的推出，歷經67年時間發展，這中間皇冠一直是豐田乃至日系車前沿技術的率先應用代表，包括作為首款出口美國的日系車、日本首款大規模量產的V8車型、日系車首款採用自動變速箱的產品等等。

作為一款專注於日本國內的高檔車，皇冠在上世紀八九十年代被引入到中國市場以後，也在南方地區獲得很高的青睞，由此奠定了皇冠在國內市場的高階地位。

不過隨著2000年以後豪華品牌紛紛國產，皇冠的生存空間難免被遭到擠壓，該車也在試圖改變生存方式來適應市場變化。

從第15代車型趨向運動化，到16代產品進一步突出年輕化賣點，並且還演化成了一個全新車系，可見皇冠正努力找出與當下年輕使用者合適的溝通之道。

豐田章男強調，“如果不從根本上改變，皇冠車系很有可能就此結束，無論如何我們必須為它創造一個新時代！”

正因如此，從率先引入國內的皇冠SportCross來看，新車就以一副顛覆以往歷代車型的姿態示人，其中拼色設計加上跨界轎跑造型，已然很難再找到老款皇冠的一絲痕跡。

在這般強調運動的轎跑造型下，新車三圍尺寸為4930x1840x1540mm，軸距2850mm，整體引數與亞洲龍基本相當，不過較之同樣風格的長安福特EVOS則要稍小一些。

從年輕化角度而言，皇冠SportCross採用貫穿式日間行車燈造型，以及用上較之亞洲龍面積更大的燻黑下格柵，這樣的設計不能說不合乎設計潮流。

另外對比豐田bZ系列純電車的設計，這跟皇冠SportCross的造型樣式可以說是一脈相承，或許這般風格有可能成為未來豐田的主要設計語言。

相對於外觀的顛覆式革新，新車的內部變化大概對於中國消費者來說不算是有太大沖擊，不過這對比上一代皇冠已然是邁出了很大的前進步伐。

在同為12。3英寸的雙聯屏設計下，一方面皇冠SportCross向外給出了科技感的印象，同時新車又在方向盤和中控臺上佈置了眾多按鈕，沒有像中國品牌那樣極致追求觸屏式互動體驗，這很大程度還是因為該車要面向全球不同地區市場。

據悉豐田計劃將皇冠系列車型推向約40個國家和地區市場，實現銷售20萬輛的目標，因此考慮到不同市場對於智慧化的接受程度不同，於是皇冠並不打算在此方面操之過急。

值得一提的是，皇冠SportCross是採用進口方式迴歸中國市場，由此不難看出新車的重心會更多偏向於海外市場。

正因為這樣，皇冠SportCross在基於TNGA架構下，搭載了由2。4T渦輪增壓發動機+6AT變速箱組成的全新混合動力系統，其中這樣一套系統已經應用在了全新一代雷克薩斯RX身上，另外歐美版本的漢蘭達亦用上了同款2。4T發動機。

根據引數來看，皇冠SportCross峰值功率255kW，最大輸出扭矩551N·m，破百僅5。8秒，如此表現再次極大革新了以往皇冠的行政商務車形象。

雖然這次一汽豐田著重介紹了新車的2。4T混動車型，但根據海外版本來看，皇冠SportCross還準備了和換代雷克薩斯RX一樣的第四代2。5L THS混動系統，最大功率249馬力，對比當下豐田在華的混動車型效能要提升了不少。

不管官方會否引入2。5L混動版本，皇冠SportCross必然要承擔起一汽豐田品牌向上的使命。

出於較之亞洲龍定位更高的基礎，新車或將承接起前者頂配27。98萬元的價格延伸帶，那麼未來皇冠SportCross可能將以近乎29萬元起售，同時與29。69萬元起售的雷克薩斯ES形成一定區隔。

如果真是這般定價，你會考慮將皇冠SportCross放進購買清單裡嗎？

在今年7月豐田在海外發布皇冠系列的時候，一共包括了轎車、跨界車型、中型SUV和中大型SUV在內的4款產品。

至於一汽豐田在率先引入跨界車型以後，官方亦透露了未來還將引入轎車產品，後者或許更能詮釋出皇冠向來的獨特氣質。

除了在產品理念全面轉向年輕化以外，7月皇冠系列的推出可以視為豐田在賭上一個更大的押注。

藉助獨立系列車型，日本人希望皇冠可以在市場上真正承擔起一個高階身份的印記，而不再只是透過單一車型來做傳承，其中豐田章男就把第16代皇冠的改革比喻成日本的明治維新，他認為這一切都是極其重要的新嘗試。

事實上早在去年，一汽豐田就率先將皇冠獨立成高階系列，其中陸放和威爾法就掛上了皇冠的標識。

在國內新勢力湧起的浪潮下，可見日本總部願意讓一汽豐田走在改革路上的前沿位置，在適應中國市場品牌升級變化的同時，也為皇冠的續命找到了合適機會。

大概是得益於陸放和威爾法在國內市場的不俗成績，給到豐田總部足夠信心在全球實現皇冠系列的獨立，因而大家在今年7月看到了皇冠家族的全球首發。

有意思的是，一汽豐田在擴充皇冠系列陣容的同時，沒有將格瑞維亞放到該家族裡面，如此做法也是值得探討。

原因一方面可能是因為MPV領域已經有了威爾法，如果讓格瑞維亞同樣掛上皇冠標識，可能會造成一定程度的定位拉低。

此外格瑞維亞和皇冠SportCross的推出時間節點相近，如果兩者均以皇冠家族身份登場，也會導致市場節奏過於急促。

另外結合有訊息指廣汽豐田不考慮引入全新皇冠車型的做法來看，一汽豐田或者是想讓皇冠家族擺脫豐田在華一車雙用的策略，從而使得該家族的高階價值能夠得到充分釋放。

那麼未來一汽豐田的品牌向上，就全指望皇冠家族的發揮了。

為了更能烘托出皇冠的高階定位，官方說到今年底將打造12家“皇冠獨立展廳”，到2025年之前進一步增至40家，並且皇冠的到來將加速推進現有4S店升級到第三代店鋪。

透過官方自建展廳和採用原有經銷店的做法來看，皇冠品牌的獨立並非等同於領克、極氪之於吉利那般完全切割的程度，而是類似於大眾ID。系列、長安深藍的半獨立狀態。

客觀而言，基於皇冠多達16代車型的悠長曆史，以及作為豐田的親兒子，日本總部大概不想、也不可能作出切割，它只是希望在新世代階段裡能夠重新煥發出皇冠的生命力，所以無需刻意將其獨立於豐田的銷售網路之外。

那麼在這樣一番操作之下，皇冠能否籍此喚起其“第二春”呢？答案由你說了算。

毫無疑問，皇冠是一款經典的車壇代表作，但同時當下它亦面臨著如何續寫經典的挑戰。

從上一代車型全面投入年輕運動化的潮流，到這一代演變成了家族系列，可以看出豐田始終在盡全力為皇冠注入新的生命力，應該說豐田自始至終都沒有想過要放棄它。

在這樣高舉免死金牌之下，未來豐田對於皇冠的投入力度大概只會更高。