廣汽豐田bZ4X是廣汽豐田全新純電子品牌bZ系列的首款產品，是豐田面對電動化浪潮正式推出的第一款產品。新車基於全新的e-TNGA平臺打造而來，雖然我沒有在它身上看到大家對新能源車所期待的極致效能突破或者尖端技術突破，但在它身上我看到了豐田品牌的堅持，例如更可靠的安全效能、更長的使用壽命、更合理的人機工學等。所以，廣汽豐田bZ4X會和其它豐田產品一樣，是一款值得長期持有的車型嗎？我們一起來看看！
廣汽豐田bZ4X的車頭採用了錘形鯊魚式前臉，這也是全新豐田電動家族的標誌性設計語言，扁平化的造型帶來極強的視覺衝擊力。纖細的鍍鉻飾條連線左右LED日間行車燈，呈現出貫穿式效果。
前大燈整體造型狹長且極具設計感，內部的四顆LED燈組一字排開，與LED日間行車燈相呼應，看上去炯炯有神。
車側同樣採用折線設計，營造出極強的力量感。撞色輪眉重黑的車頂以及傾斜的D柱設計，有別於傳統意義上的SUV車型，看上去更加舒展，也為該車增添了幾分運動氣息。
採用立體斜面設計的車尾簡潔幹練，犀利的尾部造型與車頭相呼應。此外，獨特的左右分體式車頂擾流板、後鴨尾、側翼板及擴散器設計，進一步提高整車行駛中的整流效果。
尾燈部分的表現欲相較於車頭大燈要更強烈，面積更大且採用貫穿式設計，誇張而個性，進一步提升了車尾的辨識度。
外觀設計是給別人看的，內飾設計卻是常伴左右的。好的內飾設計不僅可以帶來更多便利，在實用性等方面可以提供更好的體驗。當然，在內飾細節設計、做工用料方面，廣汽豐田bZ4X也能體現出巧思和高階感。
廣汽豐田bZ4X的儀表盤為7英寸液晶螢幕，顯示效果清晰細膩其融入 HUD 的設計理念，將儀表盤設定在中控臺遠視點區域，進而取代HUD，實現更豐富且直觀的顯示效果。全新三輻式多功能方向盤尺寸更為小巧，按鍵佈局也相應的進行了最佳化和調整。採用真皮包裹的方向盤質感出色，延續了豐田一貫的水準，此外在配置上還提供了加熱功能。
12。3英寸中控螢幕採用懸浮式設計，在清晰度和操控流暢性方面值得肯定。智慧多媒體系統在常規功能的基礎上，內建百度地圖並支援OTA線上升級。而在內飾設計極簡至上的今天，或許你很難找到一個執著於把所有常用功能都擺在檯面上的車企，當然還有將觸控操作和實體按鍵相結合的“巧思”設計。嗯……這很傳統，也很豐田！
在bZ4X上豐田首次配備了旋鈕式電子換擋，整體操作邏輯直觀簡便。透過按壓旋鈕左\右來切換倒車和前進，輕按旋鈕為切換N擋，這樣設計也是考慮到行駛中避免誤操作的可能。
廣汽豐田bZ4X在內飾舒適性方面其實繼承了豐田一貫的高水準，這一點毋庸置疑。無論是座椅的舒適性還是豐富的配置，在同級別車型中都屬於主流水準。前排座椅的造型延續了豐田家族式的設計風格，舒適性和包裹性方面挑不出毛病。配置方面，前排配備加熱/通風功能此外，主駕駛及副駕駛還分別提供10向和4向電動調節功能。
後排同樣提供不錯的乘坐舒適性，坐墊足夠柔軟，長度也可以很好的承托住大腿，幾乎純平的中央地臺對於後排乘客更為友好，而2850mm的軸距帶來堪比漢蘭達的空間表現。
廣汽豐田bZ4X一共有兩種動力版本，一種是前驅版，電機最大功率為150kW，配合66。7kWh的電池包，CLTC續航里程為615km；另一種是雙電機四驅版，前後電機的最大功率均為80kW，電池包容量依舊是66。7kWh，CLTC續航里程為560km。
和大多數家用屬性的純電SUV一樣，廣汽豐田bZ4X的動力輸出依然是“溫柔型”，無論是輕踩電門還是還是深踩電門，它都不會讓你體驗到電動車那種“靈魂還在原地”的感覺。而且廣汽豐田bZ4X的電門控制也是屬於好控制的型別，不會說踩深一點突然就“來勁了”，這和以往豐田燃油車或混動車的動力調校風格類似，即便需要急加速，車輛的提速也是比較平順的。
不過這個傳統的方向盤也帶給我了不一樣的感覺，首先它的尺寸比以往的豐田方向盤都要小一圈，而且方向盤的位置更靠下，這樣做的設計是為了不遮擋儀表盤。實際感受下來，轉動方向盤的力度是偏重的，精準度也比較高，我個人感覺有點運動車的手感。
底盤的調校是偏向舒適性的，和廣汽豐田C-HR有著差不多的乘坐體感，懸架系統能乾脆利落的過濾掉路面的凹凸不平。而遇到減速帶或者大坑窪時，車輛不會出現多餘的彈跳，整個底盤會給駕駛者帶來一種比較紮實的感覺。
除此之外，廣汽豐田bZ4X還搭載了T-Pilot 智慧駕駛輔助系統，以及與斯巴魯共同研發的X-MODE 四驅越野輔助模式。由於本次試駕環節時間及道路環境限制，動態體驗只能淺嘗輒止，稍顯遺憾。
廣汽豐田bZ4X依舊沿用了豐田式的調校，平順柔和的動力輸出、紮實的底盤表現、還算良好的NVH表現，可以這麼說，以目前的表現來看它沒有短板。這樣的表現我沒法幫您評論它是好或者不好，畢竟有的人就希望電動車依然有燃油車的駕駛體感，可以零成本輕鬆上手，而有的人就要追求新鮮感，車輛效能一定要秒殺同價或者車機功能多到數不完，廣汽豐田bZ4X的風格是你菜嗎？