近日，名爵MG ONE舉行盛大全球首發儀式，國內多家媒體前往進行報道，隨後在專訪會中，與上汽集團多位高層進行了深入溝通與探討，包括對品牌未來規劃、新車帶來哪些新方向等內容。名爵作為上汽集團旗下一直注重運動化和年輕化的品牌，無論是上個世紀的平民跑車定位還是如今有著新MG 5/MG 6以及日後MG ONE等車型，他們一直延續著運動化、緊隨潮流、打造潮流座駕這樣的發展路線，那麼在未來名爵將如何把品牌的調性和特點發揮到極致，透過以下的作答相信能夠找到一些答案。
參與本次溝通和做大的包括：上汽乘用車公司副總經理
孫亦炯
，上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任
康華平
，上海汽車集團股份有限公司資料業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）
張亮
，上海汽車集團股份有限公司技術中心副總設計師兼全球設計執行總監
邵景峰
。
上汽乘用車公司副總經理孫亦炯
媒體記者：
各位上汽領導好，本人有關於新車命名以及新車平臺的幾個相關問題，首先MG ONE跟之前MG其他車型的命名不太一樣，為什麼這款車是ONE，以及後面的其他車型是不是有一個其他的命名體系？第二新的架構，今天聽介紹，可以說是包羅永珍。這個重磅架構的推出後在純電的產品有怎麼樣的規劃？還有新車的雙造型設計作為品牌第一次嘗試，日後還會有其他車型採用這種方式麼？
上汽領導：
為什麼叫MG ONE，因為它有NO。one、All in one、The one三層內涵。
NO.one
是說，它是SIGMA超級架構上的第一款原創車型，也是第一款在上汽SIGMA超級架構上打造的全新緊湊型SUV，肩負著國內自主品牌架構能力提升的代表之作。
All in one
，是指它集潮流科技、時尚運動於一體，年輕人喜愛的元素all in one。另外就是，MG ONE是我們想要帶給年輕人的
獨一無二的THE one
。它作為第一款搭載高通8155晶片的車，更是第一款完成雙子產品設計的車，它身上有很多MG品牌第一的元素，所以我們命名為MG ONE。
上汽領導：
SIGMA超級架構是上汽乘用車第二代智慧模組化架構，也是現在上汽的兩個主流架構之一。SIGMA超級架構是
四力合一的機電一體化
架構，它整合了機械和智慧兩大特徵。我們還有一個純電的專屬架構，叫
SIGMA E
架構，在上海車展上亮相的MG Cyberster，就是用SIGMA E架構做出來的，後續會有更多基於該架構的電動車問世。可能在明年的年中，就有一款新車出口到歐洲。歐洲的准入要求很高，所以我們將產品的品質標準定得極高，滿足最嚴的歐洲標準。
我們的純電架構跟傳統架構不一樣。傳統架構如果要做到運動、豪華，或者四驅、後驅是有難度的。但是純電架構可以解決這些問題，純電架構可以抹平運動、豪華、家用等之間的差異，可以都做成四驅或以後驅為主，可以都用大電機或小電機，這是一個架構高價值模組的柔性化梯度配置概念，配置什麼樣的模組，滿足什麼樣的需求。只要有需求，架構都能支援。
SIGMA超級架構是可以覆蓋油電所有車型的架構，但隨著這幾年電動車發展的大趨勢，專屬的電動車架構我們也已經搭建。因為電動車專有的架構，比油改電的架構或者共用的架構，更能體現電動車的效能。並且在專屬架構上，新能源車在效能等方面，會表現更強勁一些。所以我們開發SIGMA超級架構的同時，也已經開發出了專屬電動車的架構，很快就會有相應的電動車推向市場。
上汽領導：
我們為什麼要做兩個臉？如果一張臉能夠滿足所有人的需求，那肯定不需要兩張臉。我們在做設計的過程中，會很糾結，選A，選B，還是選C，要把ABC融在一起造一臺車出來，這對我們來說是巨大的挑戰。因為
方案A和方案B的出發點不一樣
，背後的人群也不一樣，因為在選擇的時候，就決定了這輛車消費的群體。如果想覆蓋更多人群，設計師的壓力就會很大，比如MG ONE，我們的期望是覆蓋的人群越廣越好，所以壓力可想而知。於是我們就透過“一體兩面”這個最佳解決方案來實現。第一是滿足了設計師的好方案能夠成功走向市場；第二是透過一款車型，讓消費者有多樣選擇，進而實現銷量增長；第三就是自古紅藍出CP，這次我們出了橙綠CP，滿足使用者顏色需求的同時，採用了兩種設計風格，讓大家有更多選擇。為了滿足顏色需求，採用“一體兩面”的設計，這是史無前例的決策。
上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任康華平
媒體記者：
各位領導好，我本次比較關心的問題是關於營銷方面的，MG把品牌的調性做得特別極致，會不會失去大部分消費者的認同？MG包含的電競、機甲、二次元等元素，其他很多品牌可能也會去做，如何從跟隨者中儘快跳脫出來？
上汽領導：
關於品牌和營銷的問題，我們就會講到品牌的基因和血統，以及這樣一種基因和血統到底怎麼存在。一是透過營銷和產品來呈現基因外在的表現力；另外是，學習也好，借鑑也好，要把品牌故事完整地演繹好。
MG品牌的發展歷程，從
上世紀
來看，定位是“平民跑車”，這種定位到目前為止，沒有第二個品牌。MG品牌在上世紀創造了很多大家難以想象的神話，MG B這樣的跑車，在上世紀單一車型能夠賣到50萬輛，在略顯小眾的細分市場上，取得這樣的成績，足以證明MG品牌獨特的定位，以及市場號召力。進到
本世紀
，MG推出的幾款轎車產品，時尚的兩廂小車MG3，在那個年代與眾不同。當時MG3是非常時尚、與眾不同的潮流小車，它也是那個年代的全新品類，取得了非常好的銷量和口碑。
十幾年前
，第一代MG6推出了獨一無二的溜背設計，掀背造型；到第二代MG6獨創的運動轎跑的設計風格和品類風格。當時是2017年，15萬以下沒有運動轎跑。有合資品牌後來推出了跟我們比較接近的運動車型，它有一定的時尚屬性，卻沒有很強的運動屬性，因為它沒有基因和血統。MG6開創運動轎跑全新品類之後，有更多的品牌逐步加入，將這個市場擴大。這正說明MG6這樣的全新品類帶來了成功。
去年
，我們推出了10萬以下的全新潮跑A級車型MG5，這款車打破了中國市場10萬以下A級轎車的內卷特徵：拼價效比、拼家用，車再颯一點，配置高一點，價格便宜點。而我們打破了這個特徵，因為潮跑的全新品類形態，定義了這樣的市場。
MG所做的，用一句話來概括就是，用品類思維強化品牌表達。MG品牌每次都在推出全新的品類，而這種全新的品類，正是品牌獨特性、引領性、潮流性的表達。
去年我們跟大家分享了幾個觀點，第一，
去年我們主打“潮”
，
今年我們主打“智”
，智領風潮，“智”一定要有產品配合，就是這款MG ONE，它是MG要呈現給大家的“智”。今天公佈的SIGMA超級架構是四力合一的機電一體化架構，它的第一款8155的晶片，體現的是智艙、智駕的智。第二，去年MG的活動，
年輕化的特色比較強
，
今天我們的活動不僅有年輕化，還更有質感
。我們去年的營銷，藉助《脫口秀大會》、《吐槽大會》以及唱歌、跳舞等形態，包括二次元的表達，都是用年輕的方式來進行表現；但今年，
我們用更加契合MG品牌“智”特徵的產品
，來跟消費者進行共鳴，而這個產品就是開創先河的智潮科技SUV MG ONE。
外在
，我們以潮流的、可以跟年輕共鳴的營銷方式跟他們互動。
內在
，我們打造符合年輕人特徵的“潮、智、運動”特徵的產品，這符合MG品牌的發展調性。它們倆，一個數智運動，一個科技時尚，都表達了年輕人對於運動和時尚高階的需求。更核心的是它們內在的底層智慧科技的表現。講運動不應該跟智慧科技割裂開來，這個問題，我們在三四年前一起做MG跑車、運動車的時候就討論過，今天仍然受用。
今天的MG，詮釋這個時代的特徵，就是
智慧科技和潮流、運動的表現必須要結合起來
，如果我們的思維還停留在機械時代，我們會被這個智慧科技時代所忘記和逐步的淘汰。所以
MG ONE的推出，跟MG 領航也算是雙子星
。MG ONE跟MG 領航，談的不是尺寸誰大誰小的問題，這個不重要，更重要的是品類的特徵，MG ONE是智慧科技、潮流和運動三者融為一體的特徵，而MG領航在傳統的領域品質感、設計感、配置、空間等等這些傳統價值還是非常強的，所以它們是兩種品類，兩種表現力，兩種定義。
最後，其他品牌永遠不會有這樣一種有基因傳承和品牌核心的核心，它可能在某些元素上會有借鑑，我們也很歡迎大家，共同來把我們定義的全新品類細分市場做大做強，謝謝！
媒體記者：
各位領導好，我還是對SIGMA的平臺有一些問題，不難發現近兩年，各個品牌對平臺概念都比較重視，都在打造這個概念，上汽的第二代平臺跟吉利、長城相比，有沒有哪些是很大的差異化，或者說SIGMA的領先性？能不能更詳細地介紹一下SIGMA架構在對MG ONE產品賦能上，有哪些更具體化的資訊？另外，SIGMA後續會有哪些車型？
上汽領導：
SIGMA超級架構是第二代架構
，我們沒有和長城、吉利去比，因為開發的模式是不一樣的，我們是一個架構團隊，一個專案團隊打造。作為一千萬量級的企業和一百萬量級的企業應該做不同的架構，所以沒有所謂跟誰比，超越MQB、MLB、MSB等等這種做法。
SIGMA是“原力、戰力、腦力、活力”四力合一的機電一體化架構。
第一個原力
，講的是架構的柔性以及架構的佈置效果，我們將MG ONE定位為“智潮科技SUV”，你看動線的運動設計風格，對佈置效率有很高的要求。SIGMA架構的乘坐空間效率最高可達70%，能夠使造型得以發揮到極值。藉助優秀的空間效率，設計師在設計MG ONE時得到更多的自由，讓車內空間佈局趨於完美。這個就是架構的原力，
架構的柔性和佈置效率帶來的賦能。
第二個戰力
，SIGMA架構下的車型，最大的扭轉剛度能夠達到3萬牛米每度，這個基本上是任何一個架構的NO。one，這也為運動型的車提供了極大的賦能。同樣的扭轉剛度情況下，同樣的響應性帶來的表現是透過剛度進行的。同時因為MG ONE是全球車，所以對安全性有很高的要求，因為MG的車，要出口到澳大利亞、東南亞、歐洲、英國等市場，不同的國家安全法規對架構基礎的要求還是比較高的，我們要保障滿足一百多個國家的安全標準的需求。戰力同時有動力效能，根基是非常重要的。
第三個腦力
，簡單說，就是智慧科技。8155晶片賦能下的全新座艙的表現力暫且不說，我們全新架構融合下的智慧駕駛解決方案，是帶來科技與科技平權的表現力，讓大多數的消費者都能夠享受到智慧駕駛的解決方案，而不是配備鐳射雷達、4D成像等普通消費者很難承受成本的配置。我們要在消費者接受的範圍之內，實現智駕解決方案。除了智駕和智艙，還有非常多的智慧科技，可以在腦力賦能之下實現。
第四個活力
，除了聲光電一體化的座艙內的表現，更重要的是升級能力。比如說逐步實現的三大件的升級能力，這個還是非常厲害的。
媒體記者：
各位領導好，作為MG ONE所打造的ONE概念，既是NO。one又是All in one，設計MG ONE這款車是不是非常具有挑戰性？如何透過設計來表達MG ONE“智潮科技”的特點？
上海汽車集團股份有限公司技術中心副總設計師兼全球設計執行總監邵景峰
邵景峰
任何產品的設計都不容易。設計MG ONE的過程中挑戰真的很大，MG品牌正在切換新的造型設計語言，而且還要堅持它固有的運動基因。很多人問我，真的有那麼多人喜歡運動嗎？甚至我們也自己問自己，中國人是喜歡運動呢，還是喜歡運動運動？所以我們MG品牌推出了官方原廠改裝量產車型MG6 XPOWER，就給它運動運動。這種
上汽領導：
，如果一款產品能夠在中國表現好，像MG6這樣運動的產品，你把一個五大三粗的人塞進去，一點問題沒有，後排空間這麼大，但在西方人看來，你們做這麼大的運動車，能夠跨到C級車上，不太喜歡這種，但在中國就需要。他開著運動型車需要把一家老小都塞進去，這是獨有的中國特色。
中國人喜愛的運動，可能跟歐美人喜歡的運動截然不同。我們在打造運動產品的過程中，其實在設計上，外觀上要凸顯濃濃的運動氣息。
腔調出來之後，還要把當初一直認為的書本上以及朋友告訴我們的運動車型的概念，暫時忘掉。使用者還有其他需求，比如說運動型車難道不需要腰託嗎？也需要。中國的很多國情，決定了運動型車型體現方式不一樣，智活科技絕對不能夠缺位。
MG品牌在未來依然會延續品牌的賽道基因，繼續引領潮流，同時還有時代特色，這個時代特色絕對不能少。在今年和到今後的一段時間裡面，如何將科技轉換成運動，是我們面臨很大的一個課題，包括獨特的HMI，包括後座內飾設計上，外飾設計上有好多方法，今後會有更多中國特色的運動車型，是透過MG品牌逐漸刻畫出來的。這幾年，MG品牌一直態度很堅決，堅持自己的特色，堅持自己的品牌態度，堅持自己的設計風格，這是大家有目共睹的。
從現在到未來，MG品牌的態度是愈發的清晰。在中國市場近400個品牌裡面，只要提到運動車型，MG絕對不會缺位。同時還有很多競品車型對標我們。MG品牌在中國紮根這麼多年以來，引領了獨特的風景線。當然，MG的發展是螺旋式上升，和中國經濟發展一樣滾動上升，在設計新產品上，我們不希望一招絕殺，是不可能的。我們不會幻想著每次都能夠有巨大的成功，但是渴望成功的理想一直都在，所以我們對MG ONE充滿著希望，對它的刻畫也是在挑戰巨大的環境下，努力實現MG品牌的端正態度。我們在設計新產品時，雖然壓力很大，但樂在其中。在這裡，我也希望喜愛設計的朋友們，可以多看看現在的娃娃們都喜歡畫什麼，他們會透露出很多的訊號。同時，也歡迎大家關注“第十屆上汽設計挑戰賽”。現在，00後大軍已經正式進入汽車設計產業，他們的到來，有很多思想重新整理了我們的觀念。所以在未來，MG品牌會更多的融入這些年輕人的想法，以堅定清晰的品牌形象往前走。
運動確實有中國特色
上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任康華平，上海汽車集團股份有限公司資料業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）張亮
各位領導好，從資料中不難發現，近兩年中國汽車市場A級轎車的銷量在下滑，但SUV份額卻在穩定增長，在這樣的環境下，MG ONE的銷售是針對國內市場和國際市場？對MG來說，在國際和國內的市場的預期是什麼樣？
張亮
有一句話，叫“
媒體記者：
”，這是時代的趨勢，我非常贊同。東方也就是中國，現在中國是全世界潮流的風向標，也是全世界智慧科技的引領者。從這個角度來講，現在“得中國市場不僅僅是得天下”，而且是“引領天下”。做市場，肯定以中國為出發點，中國成功了，到國外就是降維打擊。因為中國現在是在潮流上引領他們，科技上引領他們。一個品牌在國外市場成功了，到中國卻不一定成功，因為有近400個品牌參與競爭。MG肯定是立足中國，並且中國對MG品牌來講意義重大，MG在中國試圖做一件比較偉大的事情。上汽收購MG以後，透過自己的研發、設計、提升，能夠將這個國外知名的品牌發展得比原來更好，並融入這個時代更強的特徵和中國獨有的科技技術能力，讓品牌富有更強的內涵，並反向輸出到國外，這件事情可能在中國所有的工業行業中，做成的好像很少。所以我們一定是立足中國，成功後向國外輸出，這是一件很偉大的事情。
目前，MG品牌在海外取得的好成績，其實很大程度上，正是源於我們立足中國的非常好的設計和全新的產品品類，以及車聯網為代表的全新科技，這些在海外具有絕無僅有的殺傷力。這些在海外都是很少見的，所以接下來我們的重磅產品也將按照這個思路進行研發。
上汽領導：
說到成本控制，節約成本來造車，對設計師來說，真的很難。我們在設計的時候，會靜下心來反思一下。我經常跟我的團隊講，要適當地控制一下設計師內心的衝動，如果是什麼都想做，其實何止一車兩面，真的有很多面。年輕人喜愛運動，他們的需求也是五花八門，設計師在設計的時候，想透過一款造型滿足他們所有的需求，真的很難。至於所有的未來產品，是不是都採用這種措施，真的還得看成本和消費者的喜好。我們更希望將客戶群拉得更開一點，讓產品滿足更廣泛的喜好運動的人群，畢竟現在運動人群還是偏小眾的，喜愛真運動的，和喜歡運動運動的，這些人群需要劃分。目前來看，我們還只是在MG ONE這款車型，大膽的做一次嘗試，其他車型是不是延續這種設計思路，還要看未來的效果。MG品牌本身的產品線，在每個梯度上的車型都比較多，比如MG6系列，有MG6 XPOWER TCR賽車，有MG6 XPOWER，以及第三代MG6和第三代MG6 PRO，還有其他很多種不同型別的表達方式。MG ONE是我們直接在量產車型上，設計了兩個面孔出來，這也是一次大膽的嘗試。我們希望這種方式能夠引起很好的市場反響，在未來這種嘗試也許會更多一點，但會持謹慎態度。勤儉持家過日子總歸是必要的，控制設計師的衝動，也是日常工作之一。