4月2日晚，位於北緯31°13′50。55〃，東經121°28′22。50〃的上海國際客運碼頭上霧氣繚繞，微風徐徐，眾人可聽得遠方雷聲隱隱，亦可感到夏日已近在眼簾。溼潤的空氣中混合著科羅娜與檸檬片完美化學反應後的甘醇酒香。

黃浦江畔，3281架無人機迎風拔地而起，創下吉尼斯世界紀錄的同時也代表著一個新的汽車品牌開始了在中國市場上的征程。

彷彿如天外流星精準地劃破了魔都絢爛多彩的夜，來自現代旗下的豪華品牌——捷尼賽思（GENESIS），向我們發出了第一聲問候：你好，中國。

要說“GENESIS”與中國的緣分，還要追溯到2014年。那年8月，現代以進口的方式引入了“GENESIS”車型，併為其命名了“捷恩斯”的中文名。因為捷恩斯並不懸掛現代的標誌，而是獨立享有專屬Logo，所以在當時很多人並不知道這是一臺出自現代集團的車輛。正因如此，兩年後這個車標形似“賓利”的捷恩斯停止銷售並退出中國市場也並沒有引起多少轟動。

雖然捷恩斯沒有在中國市場上掀起多少波瀾，但“GENESIS”在國際市場上的表現卻是可圈可點。2015年11月，現代正式將“GENESIS”獨立成為旗下的豪華品牌，總部設於韓國，並在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等海外市場有售。直到2021年4月，“GENESIS”再次以“捷尼賽思”的身份，重返中國。

就像豐田旗下的雷克薩斯、本田旗下的謳歌、日產旗下的英菲尼迪一樣，捷尼賽思對於現代而言絕不僅僅是一個子品牌那樣簡單，它更是現代的門面擔當，對外訴說著現代對汽車最高的自我理解和造詣。當然，還要為現代帶來更多的市場，以及更高的利潤。

不想當將軍計程車兵不是好士兵，不想跟BBA硬碰硬的豪華品牌不是好品牌。很顯然，捷尼賽思今後在中國想要觸碰的圈子，絕不僅僅是和上文提到的那三位日系品牌小打小鬧一番，它是帶著野心重新歸來的。

在品牌釋出會上，捷尼賽思宣佈將率先引入兩款車型，分別是中大型轎車G80和中大型SUV GV80。雖然官方堅持要在4月底開幕的上海車展上才公佈車輛的詳細資訊，但這並不影響我們單從肉眼即可感受到它們的“大”與“奢”。

在設計都逐漸趨於同化的時代，捷尼賽思強勢地走出了自己的風格。並行雙耀，是捷尼賽思官方多次提及的設計亮點。從頭燈到前翼子板再到尾燈，全部都是對稱式的雙線元素，再加上超大的盾形中網以以及置於格柵上方的飛翼式車標，都將成為捷尼賽思獨一無二的設計風格。

另外，在美國市場上混得風生水起的捷尼賽思自然不會在動力系統上跟大家玩躲貓貓。根據已有的資訊來看，G80和GV80的入門車型預計都將採用2。5T發動機，而高配車型還將搭載3。5T雙渦輪增壓V6發動機，並且還將配備四驅系統。在當下越來越多的豪華品牌熱衷使用小排量發動機的時代，捷尼賽思這一波逆勢而為的操作，會讓不少人有一種找回對“豪華車”最原始最基本的定義。

不可否認，獨特的設計，豪華的質感，強大的動力，這些都是捷尼賽思想要混跡中國市場的優勢所在。但另一方面，捷尼賽思自然也要將面臨不小的挑戰。首先，能否得到消費者的認可，就是它最大的難題。畢竟捷尼賽思這個品牌建立僅僅只有5年多的時間，一個並沒有多少歷史底蘊，沒有多少故事與傳承的新品牌要在中國走高階路線，還要和無數個已經深入人心的豪華品牌硬碰硬，絕不是官方所說的“年輕，既是壓力也是動力”那般簡單與輕描淡寫，一旦開局的成績不理想，捷尼賽思就會更加被動。

其次，捷尼賽思雖然在品牌釋出會之夜提出了“一價承諾”的透明化定價模式，即今後消費者在所有消費渠道中獲得的報價，都將是透明和一致的（如特斯拉的銷售模式）。這或許是對某些品牌“高定價高優惠”策略的一種諷刺與衝擊，但對於捷尼賽思自身而言，一開始就以破釜沉舟不給自己留後路的姿態登場，多少還是有點冒險。況且目前兩款車型的價格資訊官方一點都沒有向外透露，自然也就無法收到半點回饋，這又是一場盲賭。

最後，捷尼賽思在這個時間點裡引入兩臺純燃油車，多少給人有點“趕了晚集”的感覺。即便當下看起來還是燃油車的天下，但在大趨勢和大環境下，電氣化暗流湧動早晚會成為主戰場，而捷尼賽思能否跟上這個趨勢，或許才是決戰未來的關鍵所在。好在有一點，現代起亞集團在電動車技術和自動駕駛技術上已具備一定的實力，到後面就要看捷尼賽思能獲得多少“恩寵”了。

不管如何，捷尼賽思這次以反正是帶著態度強勢迴歸，關於這個品牌以及GV80和G80兩款車型更多的資訊，想必在上海車展上官方也會發布更多的資料，感興趣的朋友們倒是值得期待一番。