眾所周知，從2018年開始，中國汽車市場銷量連續三年下跌，進入白熱化的存量競爭時代。但與此同時，豪華汽車細分市場卻是連續三年上漲，2020年漲幅達到19。9%，與中國汽車市場整體銷量走勢形成鮮明對比。
蛋糕越來越大、越來越香，自然有更多人想要嘗一塊。這幾年豪華品牌推新、營銷等方面力度明顯加強，林肯也在去年乘著市場紅利實現了國產，整個豪華車市場熱鬧非常。今年，又一個豪華品牌即將加入這場混戰——Genesis捷尼賽思。
4月2日，捷尼賽思在上海外灘以一場聲勢浩大的釋出會正式宣佈登陸中國市場，中大型豪華轎車G80與捷尼賽思首款SUV GV80正式亮相。此次品牌之夜上，捷尼賽思表達了發展中國市場的強烈決心，但沒有詳細介紹G80或者GV80，更多驚喜將留待上海車展揭曉。
捷尼賽思品牌全球負責人張在勳（Jaehoon （Jay） Chang）強調，中國市場對於捷尼賽思全球的發展戰略有著至關重要的作用。“我們非常激動能為中國消費者詮釋新一代豪華理念，因為中國正是引領時代的先鋒者。”
先梳理一下關於捷尼賽思的來龍去脈
Genesis曾將現代汽車的高階夢想照進現實。2008年，現代汽車釋出中大型豪華轎車Genesis，宣稱花寶馬3系的錢，體驗寶馬5系的效能，同時享受寶馬7系的內飾，野心勃勃。現代汽車曾以進口身份引入Genesis，即現在更多人熟知的捷恩斯，與進口勝達同在進口現代渠道銷售。
但Genesis這款車型的生命週期只維持了二代車型，2015年從一個車系升級為獨立子品牌，旗下首款旗艦車型G90在同年面世。2016年，Genesis進入美國市場，在開放、包容的美國市場，Genesis品牌這幾年混得風生水起，2019年甚至還成為美國市場增長最快的豪華品牌，並且市場口碑也不錯。反觀中國市場，捷恩斯的銷量並不可觀，在中國停留了短短兩三年時間，便在2017年隨著進口現代銷售渠道關閉而低調退出。
但短暫的離開，只是為了更好的迴歸。2017年，現代汽車公佈了GENESIS全新中文名“捷尼賽思”。2018年10月，現代汽車又在上海註冊獨資汽車銷售公司，名為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司。連續兩步大動作，於是乎，捷恩斯將以“捷尼賽思”品牌的身份再次進入中國市場的訊息便傳得沸沸揚揚。
而現在，靴子終落地，捷尼賽思品牌宣佈正式進入中國市場。
三問了解捷尼賽思之夜乾貨
捷尼賽思為誰而來？近些年汽車市場競爭愈發激烈，消費者選擇越來越多，每個品牌都需要打造差異化優勢，去精準捕捉與自身理念相契合的那部分消費者。捷尼賽思致力於為中國消費者詮釋新一代豪華理念，釋出了以“你，全新境界”為核心的品牌主張。它所面向的消費群體，擁有強烈色彩的個人風格、生活方式，認知大膽前衛，並且對美學、設計有著極致獨特的欣賞視角。
捷尼賽思為進入中國市場做了哪些籌備？作為一個成立僅5年，並且是首次以品牌身份進入中國市場的新玩家，捷尼賽思目前最緊迫的任務是提升品牌知名度，針對中國市場的特殊環境和需求，從渠道開設、服務營銷等品牌建設方面著手落地。捷尼賽思為此做了一系列的規劃，渠道方面，捷尼賽思將為中國建立全新的商業模式，以直營為基礎，可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗，逐步拓展中國市場。
在服務方面，捷尼賽思將在中國落地獨創的“捷尼賽思夥伴理念”，並承諾所有銷售渠道將統一售價。在體驗方面，捷尼賽思將與2021上海時裝週合作，並在上海市中心打造首個捷尼賽思之家，全方位為消費者帶來一種獨特的生活方式與體驗。
捷尼賽思產品有什麼特別？亮相品牌之夜的G80與GV80兩款新車，對軲轆哥造成的衝擊還是蠻大的，與很多年前的捷恩斯車型已經沒有什麼關聯，展現了全新的設計方向。在簡單的介紹中可以瞭解到，“雙線設計”是捷尼賽思的標誌性設計，體現在車燈造型以及車身側面的飾條上等，形成了獨特的設計風格。進入車內，G80與GV80的豪華感都很突出，雙輻式方向盤、全液晶的儀表盤、14。5英寸中控液晶屏、旋鈕換擋機構等設計都很貼合當下的審美潮流。
從市場、產品看捷尼賽思前景
蛋糕雖大，排隊分蛋糕的人也不少。目前中國豪華汽車市場確實潛力巨大，蹭蹭蹭往上走的銷量曲線看得人很是振奮，但當你將目光放到具體品牌上，情況就不容樂觀了。以2020年銷量為例，乘聯會統計資料顯示，豪華車市場銷量為279萬輛，其中BBA三家總銷量為190。2萬輛，佔比高達68%。換言之，豪華車市場的大半壁江山都在BBA手裡握著，而雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹路虎、謳歌、英菲尼迪、紅旗等二線豪華品牌的生存空間已所剩無幾。
從產品定位上看，捷尼賽思G80將對標奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級，捷尼賽思GV80將對標奧迪Q7、凱迪拉克XT6等，無論是中大型豪華轎車還是中大型豪華SUV，BBA和二線豪華品牌都有自己的代表產品，並且都有一席之地。捷尼賽思要入場一起玩，可謂挑戰重重，首先產品要出彩，其次服務體驗要有特色，最後品牌還要有足夠的溢價能力，吸引消費者在中大型這個級別選擇捷尼賽思，而非BBA，這其中任何一項挑戰對於年輕的捷尼賽思而言都是道阻且長。
此時的捷尼賽思就如虎口奪食，但只要打好自己的根基，仍有希望謀得一條出路。中國市場雖然沒有美國市場那麼大的包容性，但中國畢竟是全球第一大汽車市場，這其中的潛力、機會是其他任何一個市場都無法比擬的。
現在談論捷尼賽思會取得多少銷量，產品能不能打贏BBA競品還為時過早。相比起銷量這個硬性指標，捷尼賽思未來擔負的責任更多是現代汽車品牌高階化。目前中國汽車市場高階化趨勢明顯，自主、合資都在極力拔高自己，此時現代汽車需要一個助攻，向市場展示其打造高階車型的實力，提升品牌溢價能力，逐步改變目前主力為中低端車型的局面。