據乘聯會資料顯示，2021年9月，中國乘用車市場零售達到158。2萬輛，同比下降17。3%。但新能源車領域卻呈現鮮明逆勢增長，今年9月，中國新能源乘用車批發銷量達到35。5萬輛，環比增長14。7%，同比增長184。4%，在乘用車整體銷量中，佔比22。4%。

滲透率已經接近四分之一的新能源車既是新興市場，也已成為主流市場。而去年（2020年）新能源汽車佔比才剛超過5%，無論從當下市場熱度還是發展趨勢角度，新能源車都值得更多重視。

小鵬汽車作為造車新勢力三傑（蔚來、理想、小鵬）裡的明星，一直擁有不錯的關注度。為此我們選擇小鵬P7（9月銷量7512輛，新能源車型銷量第10名）進行專業測試，主要從整車駕乘效能角度，對小鵬P7底盤KC效能、動力制動效能及操縱穩定效能結合駕乘聯盟專家駕評結果進行專業技術解析。

測試總結評價：根據中國汽研“消費者汽車駕乘評價”體系測試，小鵬P7動力操控效能主要成績超過行業同級車型平均水準，動力加速響應快且輸出比較線性，轉向虛位較小，車身NVH控制得當，呈現出一定的運動感，與其比較年輕運動的外觀及使用者定位比較匹配。

附錄：測試科目及專業技術解析報告

本報告主要從整車駕乘效能角度，對小鵬P7底盤KC效能、動力制動效能及操縱穩定效能結合駕乘聯盟專家駕評結果進行專業技術解析，報告內容分為以下四部分。

一、 小鵬P7 車型引數概況

二、 小鵬P7 駕乘聯盟專家駕評解析

三、 小鵬P7 底盤K&C；效能解析

四、 小鵬P7 動力、制動及操縱穩定效能解析

★報告詳解 ★

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小鵬P7車型引數概況

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小鵬P7駕乘聯盟專家駕評解析

駕駛性評價方面：制動行程合適，空行程較小，踏板力比較輕便，各制動強度下的俯仰均較小，能提供足夠的信心感；急加速下的車輛抬頭較小，姿態穩定，起步響應較好，整體動力輸出線性；加速踏板力相比之下略重一些，行程設定較短，但與車輛風格能很好的匹配。

行駛安全評價方面：高速時中位較小，啟動力矩略大，穩態特性下的不足轉向度合適，但臨近極限下松油會明顯感知到後懸有輕微側滑；瞬態變道下，側傾動作有一定阻尼感，速率比較線性。

乘坐效能評價方面：在初級路面上車體晃動幅度合適，在阻尼的控制下表現出一定的柔和感；座艙對於振動的隔離較好，能過濾常規路面的激勵輸入，在垂向衝擊下，後懸表現相比前懸稍硬，但屬於可接受的水平。

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小鵬P7底盤 K&C；效能解析

底盤K&C；效能方面，小鵬P7前懸採用雙叉臂式獨立懸架，後懸採用多連桿式獨立懸架，小鵬P7的部分KC試驗資料分析如下。

小鵬P7懸架剛度資料庫分析如下：

小鵬P7前軸後軸剛度在同級別車型中均較大，理論上有利於提高車輛的操控效能。

小鵬P7側傾外傾資料庫分析如下：

小鵬P7側傾外傾角變化梯度大小適中，保證車輛的正常行駛和輪胎的使用壽命。

小鵬P7垂跳前束資料庫分析如下：

小鵬P7前束變化梯度符合車輛動力學前負後正的趨勢，數值處於合理範圍內。

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小鵬P7動力、制動及操縱穩定效能解析

動力效能方面，小鵬P7搭載了最大196KW功率電機，最大輸出扭矩390Nm，0-100km/h百公里加速時間為7。20s，80-120km/h超車加速時間為4。07s，加速時間短，動力效能在同級別車型對比中處於較高水平。

制動效能方面，冷態制動距離為41。58m，熱態制動距離42。36m，冷態制動距離表現良好，熱態制動距離表現一般。

操縱穩定效能方面，穩態迴轉測試試驗結果，小鵬P7不足轉向度為1。61deg/g，同級別車型資料庫分析中處於偏小值。

加速制動俯仰測試結果，小鵬P7的加速俯仰梯度為1。81deg/g，制動俯仰梯度為1。19deg/g，同級別車型資料庫分析中處於偏小值，車輛在加速及制動過程中車身動作小，整體符合偏運動型車輛的風格設定。

總結

總的來說，小鵬P7是一款偏運動效能的轎車，整車動力表現優秀，加速及制動加速過程車體俯仰較小，不足轉向度偏小，整車變道過程側傾線性，乘坐舒適性方面，初級路面上車體在阻尼的控制下表現出一定的柔和感，座艙對於振動的隔離較好。

汽車駕乘評價聯盟是由中國汽研牽頭組織國內外駕乘領域專家成立的汽車評價聯盟，聯盟圍繞整車駕乘效能測評開展技術研究和交流，致力於建立國內外領先的駕乘技術交流合作平臺，實現我國汽車駕乘技術升級與發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。