之前借來賓士GLE Coupe的時候，我看不懂這個車的存在意義，在工作群裡聊了一下這車，其中趙小查姐姐跟我科普了一個產品認知問題，大致意思就是：

“寶馬1系和思域一個價，那7系就是不如S級，A級越難賣，G350就越好賣。比亞迪在2020年多賣一輛F3，唐的品牌價值就是做不起來。”

這也是所有豪華品牌的生存邏輯，雖然聽起來很對不起A級的產品經理，但道理就是如此簡單，因為：

15萬的A級，很實惠，不算好車，但可以洗刷打腫臉充胖子的惡名；

25萬的A級，豪華，高階，上流，但價效比不高，似乎沒有太大存在意義？

你是 A-Class的產品經理，你怎麼辦？早點跳槽？

事實上，剛才這個段子也是我開了賓士A級之後的結論。藉著出差間隙，我們租了一臺最低配的賓士A級，鹵素燈、後扭力梁、手動座椅，甚至都沒有倒車雷達。

最大驚喜則來自內飾——整個內飾的設計感（其實就是E級同款）、用料、做工都超乎我的意料，我甚至都能腦補，賓士4S店的銷售是透過什麼手段讓小姐姐乖乖獻上首付把A級提回家的。

但試問，誰能拒絕呢？夜晚的氛圍燈，白天的雙聯屏，還有精緻的空調控制面板，全套滿上的多功能方向盤，就連手動座椅也支援八向調節，天窗有兩塊，這一切都足夠精緻，體面，有著讓人心曠神怡的氛圍。

最重要的是，這還是最低配車型，但內飾的驚喜感完爆凱美瑞和帕薩特。

當然，鋼鐵直男很可能會不喜歡A級的硬體，1。33T發動機在BBA裡面是最小排量的——1系入門都有1。5T（雖然是三缸），A3也有1。4T。底盤規格也不太高——前麥弗遜後扭力梁，而寶馬1系和奧迪A3都是後多連桿懸架。

但其實，我還是想說，賓士A級最低配A 180 L開起來沒想象中那麼平庸，首先，這臺1。3T發動機強調低轉速的扭矩輸出，匹配的7速雙離合變速箱也很配合，所以在市區行駛的時候，會感覺特別好開，完全沒有傳統增壓機配雙離合的感覺。

我覺得這可能是渦輪比較小的原因，帶節奏更容易，這有點類似於雷凌那臺1。2T的樣子，所以功率和扭矩都不怎麼高，只有100kW和200N·m，特別好記的一組引數。

但也因此，開A級跑高速要有一個不太高心理預期：因為再加速能力不太行，時速80km/h踩下油門就很微妙了，只能連降兩個擋的樣子。

還有一個問題是NVH，A級跑高速時來自底盤的噪音會有些多，即使是市區，遇到不太好的鋪裝路面，噪音也比較大，可以感覺到NVH不是A級的強項。

底盤倒是很驚喜，雖然是前麥弗遜後扭力梁結構，但高速穩、中速貼、低速靈，差不多和昂克賽拉那個底盤一個水平，不過總的來說，還是比較偏穩重的，不好太浪，但極限比想像中要高。

至於橫擺控制啊轉向響應啊回彈效能啊瞬時衝擊輸入啊什麼的，A級都處理得很好，倒不如說，這是豪車的基本操作，在MFA橫置平臺裡面，做到高水平一點也不奇怪。比起A級，我倒很好奇B級和GLB開起來是啥樣的。

特別是7座GLB。

最後說一下A級的兩個比較明顯的短板，其中一個就是把軸距拉到2789mm之後，頭部空間沒有一點改善，導致我坐在裡面，腿部空間是超級富足了，但頭部空間只剩一拳。只能說本土化做得有些彆扭，好像德國人認為迎合中國市場，就是把軸距拉長就完事了。

對了，CLA好像上車身比A級還要更流線一些，我有點懷疑CLA的後排頭部空間會不會比A級更慘烈……

另一個短板是油箱容積——才43升！如果不是租來的而是傳統試駕活動，恐怕我們也很難注意到這個問題，開了小半天，油耗倒是很低，只有6升左右，但是油表嗷嗷往下掉，我們懷疑是不是快樂表，最後查引數才發現油箱才43升。

結語：

所以總的來說，賓士A級是一個特點很明確的家用小轎車，同時也是個剛剛夠格的豪華汽車，我對它的判斷是符合20萬這個價位的預期，如果僅從產品角度來說，在各方面的特點上，它的競品應該是馬自達的昂克賽拉——內飾精緻，駕駛性不錯，動態的感覺很好，轉向賊棒，但昂克賽拉NVH更好，賓士A級的加速效能更好。最後就是，A-Class畢竟是一部賓士……