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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：沒有7座需求，跑西部長途，豐田賽那和斯巴魯傲虎誰更好？| 01：12-04：32

Q2 ：RAV4混動有沒有必要買插電版？| 04：33-06：19

Q3 ：喜歡手動擋，15萬左右具有一定駕駛樂趣的車，除了馬自達CX-30外還有什麼好選擇嗎？| 06：20-07：00

Q4 ：大眾ID。3寅哥覺得貴嗎？與比亞迪海豚相比，貴的5萬除了品牌還有什麼優勢？| 07：01-09：55

Q5 ：汽油車高速巡航用低轉速可以省油，為什麼不給電動車加變速箱提升續航呢？| 09：56-11：50

Q1：沒有7座需求，西部長途旅行，豐田賽那和斯巴魯傲虎誰更好？看中賽那的動力系統和大空間，又喜歡傲虎的四驅和離地間隙。

如果不是特別急，建議等一等1。8T的傲虎可能更合適一些，大機率斯巴魯是要引入的。長途旅行的話油耗上兩臺車不會有太大差距（應該還是賽那省一點），傲虎的操控和非鋪裝路面的透過能力顯然是碾壓級別的優勢，賽那還是適合家庭用或者對舒適性有極高要求。從長途旅行的角度，還有一些細節可能賽那有優勢，比如偶爾需要睡在車內或者露營用電需求，我記得賽那第三排放平第二排獨立座椅推到最前，大概有185-190cm左右的空間，個子不是太高的話完全可以鋪床（就是行李不太好放），另外美版賽那是支援1500W的220V對外放電功能的，國產版如果也是支援這個功率的話很實用，傲虎想實現就有點麻煩了。

輔助駕駛系統，豐田賽那的還沒試過，但大機率是沒有斯巴魯好用的，畢竟斯巴魯的EyeSight一直是日系輔助系統的天花板；隔音大機率賽那強於斯巴魯，但斯巴魯新傲虎也不算差，底盤整體舒適性我猜傲虎會更好，畢竟山路彎道的支撐性也算舒適的一環，而且這一代新傲虎的底盤濾振是真的好。以上都是一些長途旅行相關的功能點，可以權衡利弊考慮下。

Q2：有指標和充電條件，RAV4雙擎四驅和PHEV前驅寅哥更推薦誰？兩車價格差不多，看中PHEV更大的馬力和大電池，但雙擎版有E-Four

如果有充電條件和指標的話，那還是PHEV的吧。雙擎版的E-four不是全新漢蘭達和賽那的功率加強版，除了試裝版RAV4那時候調的功率很高之外，後續我試駕的威蘭達明顯在日常情況下動力輸出，包括60-100km/h爆發都變弱了（可能是從整體經濟迴圈和NVH等方面考慮），我不知道量產版的RAV4是不是也如此，如果是的話，不是東北那種可能頻繁用到四驅的情況，都不用太考慮E-Four了。公路操控極限著一點開，E-four駕駛樂趣會多一些，但正常使用者那樣開的也很少……

Q3：喜歡手動擋，15萬左右具有一定駕駛樂趣的車，除了馬自達CX-30外還有什麼好選擇嗎？

兩廂思域不知道現在還能不能買得到？雖然是老款，但已經算是挺不錯的選擇了。其他的手動擋車型，我猛的一想好像都想不太出來，實在是太少了……

Q4：大眾ID。3的定價（15。9888-17。3888萬）寅哥覺得貴嗎？與比亞迪海豚相比，貴的5萬除了品牌還有什麼優勢？

價格和預期差不多，但是座椅加熱，方向盤加熱，還有首批使用者贈送的AR-HUD都只能在17萬的這個配置上看到，所以要是我買的話就必須上頂配，就有點沒那麼驚喜了（原本我預期是16萬多）。對比海豚貴的5萬，還是有一些配置優勢的，比如剛才說的那些，還有主動式LED等等，隔音和底盤質感操控等等沒有試駕過但也有可能是ID。3的優勢，尤其是帶AR-HUD的大眾輔助系統感受很好，續航尤其是北方冬季應該ID。3的三元鋰也會好不少，這些點算起來就值個2-3萬至少了，實際上品牌和設計帶來的溢價還算正常吧。

不過有一點注意的是，比亞迪海豚高配支援對外放電功能，城市周邊露營供電非常方便，ID。3是不支援的，這個功能對於確實有這類需求的人來說價值很高。自己後期買的移動電站，很沉很貴而且怎麼給這玩意高速充電也挺麻煩的，能用動力電池對外220V放電是個非常有優勢的點。

Q5：汽油車高速巡航用低轉速可以省油，為什麼不給電動車加變速箱提升續航呢？

可以加，效率也確實能略微提升一些，但提升的並不是很明顯，大概只相當於從6AT升級到8-9AT那種幅度。但是6AT到9AT整體成本沒提升太多，可是電動車變速箱從無到有的話可就是不小成本了，尤其現在都講究整合化的情況下。而且電機本身如果有了變速箱也需要單獨訂製才能發揮最大用途，又是成本……

另外就是從需求端的角度，長途自駕始終不是電動車的強項，慢慢的大家也接受這一點了，絕大部分還是城市裡通勤，那就完全體現不出變速箱的作用了。