要說一輛汽車最重要但又最容易被人忽視的點，那必然是安全了。
其中原因不難理解，因為安全並不像尺寸、動力、配置這些因素直觀可見。
更重要的是，汽車安全有一個很弔詭的特性。那就是安全性越高，就越不會被察覺。
這有點像“扁鵲見蔡桓公”的故事，扁鵲家是大哥的醫術最厲害，但也是最不出名的，因為大哥是“上醫治未病”。
而任何一個負責任的汽車品牌，更深知“防範於未然”這個道理。畢竟，只要事關安全，便不能退讓。
最近，不少身邊朋友以及後臺粉絲都來問，相較於燃油車，電動車安全性如何？尤其是電動車頭部品牌的特斯拉，在安全性保障上有哪些“隱秘角落”呢？
昨日，？Model Y白車身首次亮相廣州。或許我們可以從這一白車身聊起，來一窺特斯拉及其所代表的的電動車的安全效能。
（1）一體式壓鑄，“骨架”上藏著什麼秘密？
如果問，關乎一輛車安全的最核心部分是哪裡？
那毫無疑問，“骨架”就是其中的重中之重，也即白車身的用料和設計。
說到這裡，就不得不提特斯拉的一體壓鑄工藝。
2020年4月30日，特斯拉在一季度財報檔案中首次披露了 Model Y 的一體壓鑄後車身。
和 Model 3 相比，Model Y後車身在這塊“銀色”區域實現了將 70 個零件精簡為 1 個零件的進步。而這，也是特斯拉全新工藝——一體化壓鑄的“起點”。
那麼，採用一體壓鑄工藝後，能為Model Y帶來什麼優點？
簡單總結，讓Model Y變得更輕、更快、更安全，同時製造時間大幅縮短。
譬如就上圖這塊銀色區域， Model Y雖然尺寸相比 Model 3 大得多，但其經過一體壓鑄後，重量輕了 10-20 公斤。
就現階段而言，透過該工藝技術，特斯拉的零件可以輕量化 10-20%，大大減少細碎零件的設計費和開發週期，提升整體的輕量化程度。
此外，一體化零件能夠增強零部件的“承受力度”，進一步提升整車安全性。
眾所周知，當汽車發生碰撞時，焊點往往擁有轉移壓力的職能。
而據現場講解的特斯拉工程師表示，汽車碰撞過程中，焊點其實不僅會承受衝擊力，還有可能會遭遇撕扯。
這意味，一個焊點雖然能夠出色的應對沖擊，但並不一定能應對來自各種方向的撕扯力。
？但對於一體化零件來說，受力方向並不是問題，因為整塊零件都由完整金屬構成，因而每一個分子都在承受力度。
值得一提的是，基於一體壓鑄工藝的Model Y，也在多番碰撞測試的“極限考驗”下獲得一致好評。
譬如，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測試中，特斯拉Model Y獲得了五星碰撞安全評級。
碰撞測試包括正面碰撞（駕駛員和副駕駛座位）、側面碰撞和翻滾測試情況3個方面，Model Y全部獲得最高的五星安全評級。
值得一提的是，不僅是Model Y，特斯拉旗下Model 3、Model S、Model X四款在售車型也全部獲得NHTSA五星碰撞安全評級。
（2）軟硬兼施，提升安全性“冗餘度”
對車主來說，汽車安全並非機率的問題。
安全，從來只有0和1之間的區別，為此就要做到全方位保護才夠周全。
而要實現“全方位保護”，單單依靠被動安全的“硬保護”還不足夠，主動安全的“軟保護”也是相當重要。
在這裡，就得好好說下特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛功能。
據特斯拉公佈2021年第一季度車輛安全報告顯示，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每674萬公里的行駛里程會出現一起交通事故。
而美國NHTSA資料顯示，全美道路交通中平均每78萬公里即發生一起交通安全事故。
兩者結合來看，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全水平達到全美平均水平的8。66倍。
據現場的工程師表示，特斯拉的未來目標，是讓其安全水平達到全美的10倍以上。
事實上，特斯拉在剛剛推出Autopilot自動輔助駕駛功能時，可以實現的功能是很少。
透過這些年來的不斷“學習”進步，Autopilot已經變得越來越強大。
從最早的智慧識別前方一臺車，到之後的可以識別前方多臺車以及對向來車。
從最早的智慧識別人，到之後可以識別人再車前行走的速度以及方向，並且可以根據實際情況將人的行走速度反映到車內的螢幕中。
到了現在最新版本的系統中，甚至可以識別小動物。
可以看到，Autopilot不僅在變得越來越強大，也在變得越來越安全。
基於此，相比於其他車企，站在主動安全“高起點”的特斯拉，只會日趨安全，同時不斷提升安全性的“冗餘度”。
（3）功夫拍案
安全，一個古老而又永恆的話題。
古語有云：“居安思危，思則有備，有備無患。”
在功夫汽車看來，特斯拉正是透過軟硬兼施的方法，不斷為我們的出行安全“準備周全”，讓我們更有信心來應對可能出現的各種出行情景。
我們期待，在各種工藝和技術的賦能下，特斯拉能將汽車安全推向了一個更高的高度，以“進化”顛覆燃油車時代對於安全的固有定義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。