不得不說，透過這次索納塔換代，可以看出韓系車給出了相當高的誠意。首先是外觀延續了韓系車天馬行空的設計特徵，扁平化車頭外加引數理念黑色進氣中網，讓十代索納塔視覺風格非常時尚且運動，不僅做到對應當下年輕消費者的審美，而且還做到了足夠高的車型辨識度。新車基於現代最新i-GMP平臺打造，有著多項先進技術，在動力、安全、操控等多方面做了相應改進，使得新車在駕乘體驗上得到進一步提升。

由此可見，十代索納塔綜合產品力較以往車型有著明顯進步，即便面對風頭正高的日系三劍客，十代索納塔也有足夠的硬實力來應戰。然而，當所有人都認為十代索納塔能讓韓系車就此扭虧為盈時，它的銷量便開始節節敗退，除了上市前兩個月銷量突破3000之外，接下來的幾個月時間銷量一路走低，11月更是跌至1471輛，基本可以宣告韓系車品牌向上計劃初步失敗。那麼究竟是什麼原因，導致索納塔熱度僅維持兩個月的呢？

“減配”現象依然存在

在國內汽車市場剛剛起步的時期，由於自主品牌在技術積累方面相比合資車企落後不少，使得消費者在購車時都會優先選擇合資車，也正是因為不愁銷量，合資車開始在一些消費者平時難以察覺的位置進行“縮水”，以求利潤最大化。不過隨著汽車媒體行業的壯大，消費者瞭解一輛車的好與不好非常簡單，只需要在手機上搜索便可，這也使得車企減配行為大大減少。

不過，十代索納塔顯然是不信邪的那位，前不久，有媒體對十代索納塔進行拆解，過程中卻意外發現十代索納塔後防撞梁材質竟然是複合材質，也就是我們常見的塑膠，而其後對美版車型加以驗證後，發現美版索納塔使用的是高強度鋼材，由此可見，國產版索納塔的確出現“減配”行為。

不僅如此，國產版索納塔為了拉低售價，將原本1。6T的排量進行縮缸處理，變成1。5T，馬力方面下降了10匹，而且8速手自一體變速箱被取消，換裝7速乾式雙離合變速箱，要知道，乾式雙離合在平順性以及穩定性方面都比較堪憂，對於駕乘體驗的舒適性影響很大。

價格不具備競爭力

十代索納塔之所以在新車銷售方面形成“雷聲大，雨點小”的原因，很大程度是因為這款車的定價超出消費者的心理預期。十代索納塔官方指導價為16。18-20。58萬元，乍看上去無論入門款還是頂配版，價格都要比起主流B級車要來得實惠，但事實上，市面上幾乎所有B級車，在終端市場上都有著一定現金優惠，如此一來，沒有優惠的索納塔就會陷入被動狀態。

另外，品牌因素也是制約索納塔向上發展的阻力，由於現代在B級車領域存在很長一段時間的市場空白，外加現代主銷車型大多集中在領動、ix25、菲斯塔等這類10萬元出頭的產品，久而久之，消費者便感覺現代就是一個專門造廉價車的品牌，這種情況與早期的自主品牌非常相似，只不過如今國產車陣營中已經出現WEY、領克這類邁向高階的子品牌，這也說明了現代乃至整個韓系車的品牌影響力甚至連國產車都不如了。

總結

雖然十代索納塔單拎出來優點多多，但放在競爭激烈的B級車市場，它的優勢並不明顯，外加“減配”和價格沒有優勢的情況下，很難讓消費者放棄主流車型而去選擇一個邊緣品牌。現代如果想止住銷量下跌勢頭，唯一的做法就是放寬終端優惠政策，重新拿起錯位競爭這張牌。