面對懷疑的目光和不實的謠言，阿爾法·羅密歐限量版GTAm的對策是更高的功率、更輕的重量以及更多的碳纖維。
按下方向盤上的紅色按鈕，兩根並列居中的Akrapovic排氣管打破了寂靜。鬆開電子手剎，冒著蒸騰尾氣的它在清晨的寒意中緩緩地駛出戰鬥機機庫，滑行在一處已經廢棄的軍用機場跑道上。
540馬力90°夾角V6發動機漸入佳境。這款阿爾法發動機的血統如同Cavallino一樣源自於Maranello V8發動機，只不過少了兩缸。簡單說，GTAm的字面意思為“輕質豪華休旅改進版”，可以理解為更具賽車基因。更通俗一些講，功率更高，重量更輕。具體到資料上來看，比起本已相當強悍的標準Giulia-Quadrifoglio又增加30馬力，但重量卻減輕了100千克。
不僅如此。為了獲得更多的功率，義大利人在GTA發動機上使用了新的控制軟體，並使這款2。9升雙渦輪增壓六缸發動機的轉速上限提高到20 000轉/分。新的活塞及活塞連桿在90°夾角鋁合金發動機缸體內更加迅速地往復做功。義大利人還優化了油冷系統。而減輕10千克的鈦合金排氣系統也讓發動機呼吸更加順暢。Sabelt賽車桶形座椅雖然犧牲了一些舒適性，但成功減重30千克。碳纖維車身部件也使得車輛減重10千克。
門板內面為織物材料，看起來比較廉價。關上門，落鎖的感覺頗有跑車範兒。後部為無法開啟的輕質聚酯固定車窗。後排沒有像它的同袍GTA那樣安裝座椅，取而代之的是一個與車身同為蒙特利爾綠、8千克重的鋼架結構，頭盔及滅火器可以放置於其中。
除此之外，工程師在空氣動力學方面下足了功夫。貼在碳纖維擾流板上的醒目的“Sauber F1”小標識牌真的不是擺設。事實上，帶小型擾流板和大型進氣口的前裙板、帶出風口的擋泥板、寬大的後擴散器和尾翼，都在一級方程式合作伙伴車隊的風洞中進行了測試。
請止步，賽道專用
老實說，碳纖維前唇向外伸出幾釐米，在時速達到100公里的時候會下壓，這個功能還挺令人驚豔的。當然，多語種標籤也告訴我們請勿踩踏此裝置、易損。這也適用於透過4個內旋螺絲固定的巨大尾翼。整車其實也只適合在賽道上駕駛。同基礎款Quadrifoglio相比，GTAm能夠產生3。5倍的下壓力，車速上限也因此提高到了300公里/小時。除此之外，還有一些令人不易發覺的提升：車身底部安裝了一些導風板，控制氣流並引導到擴散器，讓風阻得以更進一步降低。
為了使駕駛者在開車時不分心，車內一切從簡，只保留那些必須的功能。不過顏值依然線上，碳纖維裝飾、大面積Alcantara仿皮包覆以及做工精良的多色縫線針腳無不在彰顯其價值。此外，該車還配有在同級別車上少有的圓形方向盤、經典圓形儀表盤以及用來控制人機系統的旋按鍵等。在中控區還有一個旋鈕用於在4種不同動態駕駛模式間切換，其中第四種就叫“競速”。如果一定要在雞蛋裡挑點骨頭的話，那就是無法手動關閉ESP以及駕駛者無法自由設定車輛的各種屬性，雖然這在當下已經不是什麼新鮮玩意兒。
如果你跟隨選單對應的順序選擇從A到N再到D模式，那麼不論減震、發動機還是轉向都會越來越緊繃。一開始，各部件的反應似乎都還很溫柔，整車表現得是那麼溫和，甚至可以說是舒適！不過，當你繼續旋轉小旋鈕，啟用“競速”模式時，ESP及車輪防空轉都將被關閉。
昂貴的賽道能手
廢棄的機場跑道為動態駕駛模式提供了完美的試驗場，也非常適合車手在此練車，因為一般在易滑路段邊上都會有鋼製防護欄。新手請遠離。好在這次我們的車手克里斯蒂安·門策爾事先已經非常瞭解線路。這裡沒有起終點，從機庫出來，接著就是一個爬坡，然後是一個左彎，再接下來是一個超級大的右轉道，需要儘可能長地保持在外道，很長時間之後才能夠向內切。比後輪距寬出50毫米的前輪距，重約2。7千克的更短的輕質彈簧及新調校的減震，都保障了GTAm車體能夠以不可思議的穩定姿態牢牢地附著在前軸上。
出彎加速，這對540馬力、600牛·米的它來說真的毫不吃力，3。8秒的零百加速成績，隨時可以衝上7000轉/分的發動機轉速以及快如閃電般的八擋自動變速箱，能夠結束這波瘋狂加速的只有90°直角彎道！全系標配的陶瓷剎車盤被狠狠夾死。當然，想要掌握這套線剎系統的定量效能並不容易，在激烈駕駛時需要車手特別注意，謹防Brembo過度抱死。1580千克的車身質量相對於GTAm的效能來講顯得是那麼地輕巧和易於掌控。
在接下來的兩個快速右轉彎時，GTAm依然保持著極端穩定的姿態。沒有發生轉向不足的情況，循跡系統的反饋清晰明瞭。轉向過度？也不是它的菜。輪胎的抓地力及氣動設計將車尾部緊貼並下壓在最佳行車線路上。當然，在粗暴的離心力作用下，車輛還是會有些許的側向橫移。不過這不會改變其網紅特質。如果給裝配米其林Pilot Sport Cup2輪胎，那麼輪胎變熱後，抓地力會變得像塗了膠水那樣強，能讓你感受到狂暴的橫向加速度，但它比量產車上配備的倍耐力P Zero輪胎更耐磨，後者在跑過數圈之後就必須得更換了。
20英寸金屬拉絲輪圈承載著餘溫猶在的車身慢慢返回到了機庫大門，這很有可能是我們的第一次也是最後一次親密接觸，因為GTAm為全球限量版，僅500輛，儀表盤上的數字“320”顯示著其註定稀有。17。8萬歐元的價格比Quadrifoglio貴了近10萬歐元，也令它註定只是少數人的心頭好。
總結
Giulia GTAm並不是漂移專家，它是一位彎道藝術家，深知並掌控著那份屬於它的巨大能量，能限制它的，怕是隻有那高高在上的價格了。
阿爾法·羅密歐GIULIA GTAM
車身
雙座轎跑車，
長4669mm，寬1923mm，1445mm，
軸距2820mm，整備質量1580kg
發動機
V型6缸，渦輪增壓，排量2891cm3，
最大功率397kW（540PS）/6500rpm，
最大扭矩600Nm/2500rpm
傳動系統
後輪驅動，8擋自動變速箱
底盤懸掛
前雙叉臂，螺旋彈簧，後多連桿，螺旋彈簧，前後陶瓷剎車盤，輪胎前265/30 R20，後285/30 R20，米其林Pilot Sport Cup2
行駛效能
0~100km/h加速時間3。8s
0~200km/h加速時間11。9s
最高車速300km/h
綜合油耗（WLTP）10。8L/100km
基本價格
阿爾法·羅密歐Giulia GTAm
178 000歐元
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