為什麼SUV需要城市化？從汽車網站上我們能找到審美變遷的答案，能找到工業設計的答案，能找到市場需求的答案。但是，筆者認為這些答案可能都來自一門學科，叫做社會學。科技發展的歷程也是產業轉型、人口變遷的歷程，人集中在哪兒，藝術、審美的潮汐就往哪裡集中，原本擴充套件於野的SUV核心也轉變為精緻於內。
SUV的本質或許更類似於一把征戰沙場的利刃，社會形態趨於穩定之後，它就會被裝點好懸掛於書架之上，少不了染上文氣。賓士的GLE COUPE大概給我的感覺就是這樣，之前一直想不明白這款車表達出的撕裂感在哪兒，如今看，就在這兒了。更撕裂的，大概就是這款車現在裝配的2。5T 48V動力系統，究竟如何呢，我們找了一臺GLE COUPE 450 4MATIC真的去城市裡轉了一圈。
乍看之下，這款發動機的爆發力是不錯的，5900-6100rpm區間能夠爆發出367馬力的最大功率，2000-4000rpm的扭矩平臺提供了500Nm的峰值扭矩，匹配9速手自一體的變速箱。不管資料層面還是平順度，在此前的體驗經驗裡都是上上之選。只是，91。78萬元的價格是否真的與2。5T直列6缸這個排量相配，可能真的屬於時代問題。
沒什麼可否認的，如果你把駕駛模式放在舒適模式，那麼這款車就是收在劍鞘裡、擺在書架上，不會散發任何鋒銳、熱血的殺氣。油門踩下1/3時它的動力響應也是慢熱的，就像躺在大昭寺旁享受慵懶的陽光的藏獒一樣，平和、溫順。
可是如果你撥下那個模式選擇開關，放在運動模式或者運動 模式，這臺GLE COUPE就像藏獒嗅到了獵物一般，音響模擬出的發動機低吼立馬改換出一種蓄勢待發的戰鬥感；任何一次油門的挑逗它都能毫不猶豫的降擋蓄力，甚至幫你保持住動力輸出需要的低檔位，積攢接下來應對動力請求時的氣力，毫不猶豫。
GLE COUPE的9AT變速箱在任何時刻都能保持最快的響應能力，當然如果你非要用舒適模式來安撫它的話，它會盡量溫柔以待；只要你敢放在運動模式，它拔劍出鞘的速度真的讓人非常滿意，不帶絲毫猶疑的迅捷。
不過，它也不是全無缺點。縱然已經是空氣懸掛了，軟硬、高低都可以調節，但是它的動態感受依然有一種說不出的晃動，舒適模式下過高架橋都能感受到坐船一般的懸浮感，特別像老式的美國車一樣。如果單邊輪胎壓井蓋，那麼車身會突然晃動一下，很奇怪的動態感受，濾震是非常乾脆徹底，但是這種晃動讓我無法理解。
縱然是擺在書架上、鑲嵌寶石裝飾的利劍，它也有鋒利的一面，越野模式下底盤應該會升到最高，保證一定的透過性。只是，這始終是一臺城市SUV，儘管4MATIC的電子限滑十分不錯，但是車身的角度資料還是告訴你需要悠著點。
總體來看，這臺車的動力是十分不錯的，舒適模式真的慵懶，運動模式真的跟腳，它的撕裂感就像威武霸氣的車頭與圓潤豐滿的尾部一樣，似乎屬於兩個時空，只是這臺車把這兩個時空重疊在一起。
就是這麼的奇怪，從車頭看過去，GLE COUPE的霸道與劍氣是能夠看到的。機蓋的位置真的很高，機蓋的隆起讓車頭看起來更加兇悍；巨大的點陣格柵如果深淵巨口一樣能夠吞噬萬物，只不過精緻的裝潢將其打扮成了一個藝術化的擺件。
SUV原本應該舒展、外放，或者裝點的元素要表達出一種志在四海的野性，但是賓士選擇另一種視覺語言；大燈內部的日行燈組將視覺重心引向中間，這種收縮的集中感倒是讓人覺得這臺車有些內斂、有些沉默。原本20英寸的輪圈看著也不是那麼大，50扁平比的厚胎壁時刻提醒你這還是一臺SUV。
看到尾部，瞬間將車頭的霸氣放在另一邊，圓潤平滑成為主要的線條主旨，側面的腰線、臀線都沒有任何稜角，飽滿成為GLE COUPE尾部的核心要義。就算佈局了兩個大號的矩形排氣孔，整個畫面還是很圓滑。
我也無法理解這種矛盾感，它倒是想一個人——韋小寶。一方面充滿市井的圓滑、世故，一方面還有俠骨山河，面對康熙的時候小寶的矛盾就暴露無遺了。然而，GLE COUPE的出身可比韋小寶高貴許多，這種威武與圓潤的矛盾體是如何產生的，竟無法一探究竟。
一如既往的富麗堂皇，這就自W222之後賓士內飾的氛圍。從設計角度看有了不少的偷懶，似乎只要套娃修改一下就行了，但是我們都忽略了這份屬於賓士的優雅與秩序，看似簡潔，實則充滿了科技的冷峻。
什麼，看不到富麗堂皇？那麼換到晚上來看看。
似乎整個氣氛都不一樣了，悶騷的紫色非常適合潛藏的科技與智慧，讓科技冰冷的靜謐有了幾分人氣的晃動。聯通式的儀表盤與中控螢幕已經滿大街了，然而賓士是不會讓我們失望的，期待下一塊螢幕，make 螢幕 great again！
如果非要找一些不同，儀表盤裡能看到新的動力系統帶來的變化，右下角的EQ、CHARGE、POWER會在不同的動力情況下展現混動的特點。賓士的HUD是筆者試過這麼多臺車裡最喜歡的，亮度太合適了，白天不會看不見，夜間不會很刺眼，有那麼點潤物細無聲的意境。
這塊中控螢幕，應該不需要我多言了，MBUX系統最好的操作方式還是將手放置在方向盤的多功能按鍵上，滑動那兩塊小黑點的操控是科技的進步，也是安全駕駛的人文關懷，可能今後也不需要太多的觸控了，手指的摩擦與聲帶的摩擦就能夠讓一輛車完成所有的命令。
不管在哪臺車上，賓士的細節都是讓人愛不釋手的精緻，材質的變化絲絕對是用心了，在變化中潛藏著視覺的層次遞進，同時又能夠標示出不同功能區塊的使用。特別是看到這套需安裝費12000元的柏林之聲的時候，你會迫不及待連上藍芽、開啟音樂，享受一會兒殿堂級音質的撫慰。
鵬友說：
從社會學角度看，，賓士還是賓士，外形的前後割裂就像不斷變革的時代一般，一半剛毅、一般圓潤，一半激進、一半固守，一半稜角分明、一半圓滑世故；不論表象如何變幻、如何矛盾，驅動進步的是科技這顆永不停歇的核心。不論是以前的3。0T還是如今的2。5T 48V混動，是時代推動的結果，不論你是否接受，唯一不變的是這款車背後的工作者，他們維持著一臺梅賽德斯-賓士的引領者姿態。