新能源汽車的迭代更新，讓市場爭奪戰逐漸白熱化，而隨著環保政策的施壓，汽車行業開始快速變道，除了特斯拉藉機異軍突起，也有更多像“蔚小理”這樣的造車新勢力加速入場。在這場變革當中，傳統的車企似乎動作慢上了幾拍，但走得快並不代表著走得穩。像賓士、通用這樣的百年車企當然不會輕易把賽道讓出來。在傳統車企紛紛推出自己的電氣化平臺的時候，通用不落於人後，推出了Ultium平臺。
日前，Ultium平臺有了自己的中文名——奧特能。對的，不是奧特曼，而是奧特能，雖然從發音以及意譯，其更應該叫奧特曼。
至於為何叫奧特能，廠家也沒給出具體的解釋。Ultium在英文裡有著“終極”的意思，可能是通用想借助它變得更強。
事實上，通用早在百年之前已經在製造電動車，例如1912年通用汽車製造出了682輛電動車，而目前正在加速推進的燃料汽車，通用也早有研究，其在1966年就推出了全球第一款燃料電池汽車Electrovan，動力系統由32個串聯薄電極燃料電池模組組成，當然這些都是處在研究階段的產物，並沒有最終落地。
進入新能源時代，通用電氣化的速度並不算慢，大家熟知的雪佛蘭Volt早在2010年就已經推出市場，走的還是沒有里程焦慮的增程式模式，而在中國市場，目前通用旗下的電動車，有別克微藍6、微藍7，以及的雪佛蘭暢巡，而凱迪拉克則暫時沒有純電動車型在售。這三款在售車型在市場上存在感很低，平時要看到它的身影得需翻到銷量榜單最後。雖說錯過了最佳時機，但之前的努力並不是無用功，通用在新能源領域的積澱在行業中也是數一數二的，於是代表通用未來電氣化戰略的Ultium奧特能平臺出現了。
如今的時代，油改電已經沒出路，純電氣化平臺才是未來，此次通用這次釋出的Ultium奧特能平臺有幾個優勢，除了徹底的純電車型的機械佈局外，給大家劃重點了解一下特別的優勢。
電池組的靈活佈局
汽車全面進入電動化後，動力方面更加趨同，不像燃油時代的動力總成那麼複雜，技術難度的降低，但電氣化平臺研發也不簡單，例如大眾MEB花了70億歐元研發，而吉利最新的浩瀚平臺則花了180億人民幣研發，通用Ultium奧特能則整合了通用汽車26年的電氣化經驗，是一個可以進化的電氣化平臺。
平臺的核心是電池，目前的電池技術在續航、安全、充電上都還不能令人完全滿意，但電動車技術正處於飛速發展的階段，說不定過一兩年新的電池技術就能量產了，例如固態電池什麼的，為了解決這個問題Ultium奧特能平臺提供了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，這就等於無限的可能性與潛力。
根據公開資料，Ultium奧特能平臺提供了50-200千瓦時的容量選擇，模組相容不同包裝、尺寸的電芯，其中電池包則支援單層和雙層排布姿勢的模組。
由於具有較高的技術相容性，Ultium奧特能平臺能夠適應不同車型的空間，例如電動悍馬的電池包就採用了雙層並聯排布，每層由12個模組串聯形成400伏、100千瓦時，總可用容量為200千瓦時。
對於中國市場，，因為上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了該平臺底層架構的同步設計開發，Ultium奧特能實現了關鍵部位100%本土化，例如電芯就是通用和本土電池供應商共同研發專屬中國的電芯，其優化了NCM三元鋰電池，使電芯熱穩定性提升10%。依託高度本地化的業務鏈體系以及國產化戰略，有助於通用在未來的電氣化戰略更好地控制成本。
無線電控系統
除了電池之外，電控系統的重要性排第二。通用也強調，Ultium奧特能平臺不只是電池，而是三電技術齊飛的平臺，在電控上它採用的是無線電池管理系統（wBMS）。
在過去很長一段時間，電控系統都是有線的，所以它在電池組裡會佔據很大一部分的空間。此次，Ultium奧特能獨創了無線電池管理系統（wBMS），開發空間和技術靈活性得到大幅提升，在通用汽車全新一代VIP智慧電子架構配合下，它可以支援更精細化的系統管理和功能的迭代升級。
得益於技術的進步，如今無線電池管理系統可以使電池包減少90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程，更少的硬線連線和接外掛使用也將帶來更低的故障率，提升系統安全性。此外，正是因為無線電池管理系統的加入，像前文提到電池組的可替換、可升級的電池模組模式才得以實現。
多樣化的電驅選擇
除了電池組具有靈活性強的優勢之外，Ultium奧特能的電驅組合也很多。三款自主研發的電機，透過模組化組合就可以擁有20多種的電驅動配置。理論上將來你可以根據需求，定製你需要的動力與驅動模式，例如多少馬力，多少巡航，前驅後驅還是四驅，這可是燃油車平臺不能實現的，現在市面上很多電動車平臺也做不到。雖然聽起很複雜，但高度整合化的卻可以在一定程度降低系統的複雜性以及零件數量，對於通用而言，Ultium奧特能是一套可以提高效率和經濟效益的電氣化平臺。
現階段，Ultium奧特能無疑是最適合通用的。作為一個可以進化的電氣化平臺，在燃油車與電氣化交替的階段，Ultium奧特能為高速迭代的技術預留了足夠的升級空間。未來無疑是自動化駕駛的時代，但目前因為硬體技術、安全、法規等原因，自動駕駛仍未進入一個高速推進的階段，基於VIP智慧電子架構開發而來的Ultium奧特能還沒發揮它最大的魅力。
總結：對於時代來說，通用Ultium奧特能來得有些晚，但對於通用來說，百年車企的底蘊不是一般車企可以媲美的。過去的一百多年，多少車企在歲月裡沉浮，通用集團深知走得快，還還不如走得穩， 26年的電氣化經驗則讓它有足夠的底氣後發居上。
相比於通用Ultium奧特能釋出時的聲勢浩蕩，其走量的車型至今仍姍姍來遲。首款車型凱迪拉克豪華SUV LYRIQ很好，但卻不是普通消費者可以企及的。一日沒看到基於通用Ultium奧特能平臺打造的平民車型，其他造車新勢力都沒必要擔心。
來得遲的通用信心滿滿，但你的首臺平民車什麼時候來呢？