前不久，我們釋出了一些關於軒逸e-POWER車型相關的文章，按照常理，在關於文章的評論絕大多數應該都是圍繞軒逸e-POWER這款車本身。讓人意外的是，這些關於軒逸e-POWER卻充斥著各種比亞迪的相關留言。本期話題，我們就來聊聊這個有趣的現象。

在之前的文章中，我們就指出了，東風日產在宣傳軒逸e-POWER的時候，刻意強調了其市區百公里油耗僅為3。9L。這3。9L的出現，對於不怎麼仔細觀察的朋友來說，就會誤以為這款車的百公里綜合油耗就是3。9L，是非常出色的資料，尤其是對於一款只需要加油、不需要充電的車型來說。

這樣的資料，就連一些全國知名的汽車網站，也是這樣標註引數的，並沒有標明這是市區油耗。這就讓很多購買軒逸e-POWER的使用者會“直呼上當”，買了之後，油耗根本沒有那麼低，真實的油耗應該在6-7L之間。這樣的結論，不光是參加過東風日產媒體試駕的媒體所說，更有不少軒逸e-POWER的車主來我們的文章下面留言證實。

要說油耗誤導消費者，這一點無可厚非，畢竟軒逸e-POWER可以宣傳的賣點確實不夠多。較高的售價、較低的配置，安全性一般，操控一般。在眾多關於比亞迪的留言中，我們看到了一個反覆出現的車名，是秦PLUS DM-i，光看名字，確實有一些複雜。眾所周知，秦這款車型屬於比亞迪王朝系列的開山之作，是比亞迪最經典的新能源車型之一。

秦PLUS DM-i，是一款插電式混合動力車型，由1。5L自然吸氣發動機和單電機組成的混合動力系統，就效能上來說，並沒有給我們帶來什麼新鮮感，官方宣稱的百公里綜合油耗為3。8L，在這一點上要比軒逸e-POWER更出色一些。

聊到這裡，或許你會說，拿一個充電的車，和一個加油的車做對比，是不講武德的。但我們要認識到的是，這兩款車型的終端售價其實差不多，都是A級的新能源車，會產生一定的競爭。你說比亞迪在新能源領域還有什麼對手，要說自主品牌吧，比亞迪的先發優勢還是有的，要說豪華品牌吧，也確實高攀不上，高不成低不就，就只能和不斷下探的合資品牌硬扛了。

在這裡，我並不想討論東風日產和比亞迪誰更高階。比亞迪有底氣去挑戰東風日產的A級車領域的高階車型，這本身就很大的進步，理性的消費者也會發現，比亞迪的插電混動，還可以上綠牌，免購置稅，享受國家補貼，不限行，這對於什麼政策都沒有享受到的軒逸e-POWER來說，依然是非常無奈的。

近些年來，我們也看到了比亞迪的變化，車越來越好看了，合作的品牌也越來越多了，市值也越來越高了。或許選擇東風日產的消費者壓根就沒有考慮過比亞迪的車型，但並不妨礙比亞迪逐漸成為中國新能源領域的一方霸主。從已經過去的1月份來看，DM-i混動車型也成為比亞迪銷量的主力軍。2022年1月，比亞迪DM車型銷量達到46，540輛，同比增長760。58%，像上文中提到的比亞迪秦PLUS DM-i甚至還需要等待才能提到的車。這樣來看，軒逸e-POWER是不是真的就不如比亞迪秦PLUS DM-i了呢？你認為呢？