如果你要問我：在今年的上海車展上，新能源汽車的表現如何？

我會說：兇猛和耀眼。

你把今年的上海車展改名為上海新能源車展，也沒啥違和的，因為新能源車是當之無愧的龍頭。

那麼，兇猛和耀眼在哪裡？

在智慧化上，小鵬P5即將推出城市NGP功能和極狐阿爾法S（華為HI版）市區12公里自動駕駛零接管的表現，讓人頗感驚豔。

在電動化上，多款純電動車型續航已超過700公里續航。從明年起，我們將一步跨越到1000公里時代，真是瘋狂極了。

但非常有意思的是，這次上海車展的最大贏家，卻不是任何一個新能源車企，而是產業鏈上的兩個巨頭：

一個是華為，一個是寧德時代。

這幾天華為的ADS自動駕駛市內實測表現，不僅引發了全行業轟動，還破圈上了熱搜，說華為是最大贏家應該沒什麼人會質疑。

但要說寧德時代也是最大贏家，很多人可能會一臉問號，在上海車展上，它可是連展臺都沒有設啊！

別急，這是我在研究了本次車展上續航最長的五款車之後得出的結論，具體請往下看。

01

續航榜單：最耀眼的幾款車，續航都超過了700公里

非常巧的是，當前最耀眼的幾款新能源車，也恰好續航最長。

從上海車展現場回到酒店後，因為想知道這些車的電池都是啥來頭，我花了些時間逐一檢索資訊，然後做了個表格。

看到沒，供應商這一欄裡，清一色都是寧德時代。雖然蔚來ET7半固態電池的供應商還沒有公佈，但大機率還是寧德時代。所以，我們基本上可以說，寧德時代是電動汽車續航進步的引領者。

而根據42號車庫的統計，在本屆上海車展上，至少有65款車型搭載了寧德時代的電池，其中不乏各種明星產品。

所以，儘管寧德時代沒在上海車展上設展臺，但上海車展上卻處處都有寧德時代。

02

技術關鍵詞：811、不起火、摻矽補鋰

這些續航最長的明星車型，電池技術上有什麼特點？

我梳理了一下，主要可以用這幾個關鍵詞概括：811、不起火、摻矽補鋰。

先說不起火。

在2020年9月29日召開的世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓群首次公開宣佈，寧德時代已經開發出不起火只冒煙的電池產品，並將於年底在一些車型上量產。

他的原話是：“國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發的產品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產。。。即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案。”

他還說，目前寧德時代的高能量密度電池，高安全性已經沒有問題，但低成本還需要時間解決。

時間來到2020年11月6日，蔚來汽車推出100kWh電池選裝方案，正式釋出了寧德時代的不起火技術。

不起火的原理，可以用下面這張圖來解釋：

主要是三個層面：

第一，電池包內配備了熱失控感測器，只要識別到電池內部氣壓過大（與溫度上升成正比的引數），就自動啟動熱管理系統、透過液冷迴圈給電池降溫，即便車輛在斷電狀態下也一樣。

第二，電池包內的電芯之間，換裝了絕緣材料。即便某一個電芯出現熱失控，或者微短路，都不會殃及其他電芯。

第三，增加電池包的氣道，每個氣道都配有耐高溫、不燃燒、抗衝擊力強的金屬防爆閥，這樣能提升透氣性，便於在熱失控時給電池降溫。

蔚來宣佈搭載寧德時代不起火的量產電池包之後，獲得了很大的關注。隨後，只要搭載了該技術的汽車廠商，沒有不大肆宣傳的。

2021年1月，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車，在釋出旗下高階智慧純電動汽車品牌——IM智己時，宣佈首款車型能做到“永不自燃”。

智己首款車型的電池包還運用了摻矽補鋰技術，這也是一大技術突破。

簡單來講，傳統鋰離子電池主要採用石墨負極，能量密度低，而如果摻入矽碳、矽氧這樣的負極材料，能量密度則會大大增加。所謂摻矽，指的就是這個意思。

而所謂補鋰，是彌補“摻矽”先天缺陷的一種手段，因內容略專業，我在此就不展開了。總的來說，摻矽補鋰能夠大大提高電池的總容量和能量密度。

在智己汽車的電池包上，寧德時代的摻矽補鋰技術能夠讓它的能量密度較現在行業領先水平將高出30％－40％。

最後要說一下的是811電池。

賓士EQS WLTP續航里程可達770公里，電池容量為107。8千瓦時，其供應商是寧德時代，材料為811。

有些人可能會納悶，被國內某些使用者視為洪水猛獸的811電池，怎麼會搭載在賓士的旗艦車型上？

這其中很重要的原因是，就目前的技術而言，在不大量堆電池徒增車型重量的情況下，只有高能量密度的811電池才能滿足這些高階純電車型對長續航的需求。前段時間上市的福特野馬純電動車型Mustang Mach-E搭載的是比亞迪的811電池，理由應該也是一樣的。

賓士和福特這樣的國際巨頭採用811電池，說明其安全性應該是有保障的，至少能達到他們的苛刻要求，不然他們不會冒此風險。

所以，在某種程度上，這些國際巨頭既是在為811證言，也是在為811代言。

03

見微知著：賓士EQS只是一個開頭，寧德時代海外擴張已開始騰飛

說到賓士EQS，有一個非常有意思的細節，這款車目前沒有國產計劃，只在賓士最著名的工廠——德國辛德芬根56號工廠投產。

我特意向在賓士工作的朋友求證了一下這個事情，他給出了肯定的回答。

他還告訴我，賓士的S級汽車和這款新出的EQS都不會國產，因為它們要採用賓士最頂級的工藝，只有德國辛德芬根56號工廠具備這樣的水平和裝置。

既然這是一款在德國生產的電動汽車，但用的又是寧德時代的電池，那麼電池是哪裡產的？

大家都知道，寧德時代正在籌建在海外的首個電池工廠——德國圖林根州工廠，但目前還在建設中，並未正式投產。

所以，賓士EQS上所搭載的電池，都是由國內出口到德國的。

這讓我聯想到前幾天透過業內人士的朋友圈看到的一條新聞，重點我都劃橫線了：

發表此文的媒體是閩東日報，報道中還透露：

根據寧德海關的統計資料，2021年一季度，寧德時代在寧德海關申報出口動力電池貨值25。17億元，同比增長28。7倍。

僅僅第一季度，出口貨值就達到了25。17億元，這是個什麼概念？

我們拉一組資料來看看，根據第一電動研究院的報道：

2019年，寧德時代全年在海外的營收為13。7億元；

2020年上半年，寧德時代的財報顯示，其境內營收為165。9億元，海外營收為22。4億元。

目前寧德時代2020年的年度財報還沒有出來，不知道全年的海外營收如何。但我們可以清晰地看到，2020年上半年海外營收的收入將近是2019年全年的2倍，而2021年第一季度海外出口貨值又遠遠超過了其2020年上半年的總額。

所以，從這也可以看出，寧德時代海外業務已經開始騰飛了。

在2020年，寧德時代在海外市場最大的競爭對手是LG化學，二者難分伯仲，平分全球一半市場。但從今年開始，由於現代KONA連續發生自燃起火事件，現代汽車拋棄了其合作伙伴LG化學，將其訂單拱手轉給了寧德時代。所以，寧德時代在海外市場開始甩開LG化學也並非不可能之事。

在2021年4月9日上海交通大學125週年校慶上，紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬與寧德時代董事長曾毓群有一場非常精彩的對話。

曾毓群提到，他們運氣比較好，一開始做動力電池的時候，就跟寶馬合作，所以本身就是個國際化的公司，電池在中國產品可以用，在德國的產品也是可以用的。而寶馬、賓士、大眾、PSA、捷豹路虎等企業都希望寧德時代到德國去投資，所以寧德時代就過去了。

自2019年10月起，寧德時代位於德國圖林根州工廠就已開始動工，按計劃將於2021年正式投產。

當下，德國工廠投產在即，寧德時代海外擴張的大弓已經拉上，大肆收割海外市場只是遲早的事。

（本文完）

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