本田第十一代 思域原型車已在去年11月份正式釋出了，當時給人的第一印象便是，新車與現款十代思域在設計上沒有半毛錢關係，反倒是充斥著小號雅閣的既視感。毫無疑問，那一次釋出的第十一代原型車已經接近於量產，換句話說，第十一代思域也基本就是原型車的模樣。
事實也是如此，就在北京時間4月29日，本田在美國正式釋出了第十一代思域，而新車也如預期與原型車在外觀設計上相差無幾。至於國產第十一代思域，也已經於此前出現在了工信部申報目錄當中，年內將與國內消費者見面。
思域作為本田轎車家族中最暢銷的車系之一，從堪稱經典的八代思域，到九代推出的Si版本，再到走入渦輪時代的十代思域，最後到國產十代兩廂思域的落地，思域的每一次改變無疑都能讓本田粉蠢蠢欲動。
尤其是十代思域，自2016年國產以來，在終端市場不僅經歷過長時間的加價狀態，即便是如今已經走到了產品末期也依舊只有3000元左右的優惠，可謂是神一般的存在，而十代思域更是成為了同級中為數不多的現象級車型。
隨著第十一代思域的如期而至，新車將會有哪些變化，未來國產上市後還能否在同級中延續神話？我們不如趁著國產版到來之前，藉著此次釋出會的解讀，提前對第十一代思域進行一番瞭解。
外觀設計：十代雅閣既視感
由於是在美國發布的，因此，此次釋出的車型均為美版，不過大家不用擔心，國產版本也將基本延續該設計，對於國內消費者而言該車具備很大的參考性。
就外觀而言，正如上面所述，第十一代思域基本延續了去年原型車的設計，相比十代思域在設計上的激進，第十一代思域則更加平和，沒有太多的複雜線條，整體更像是小號版的十代雅閣。
為了營造更強的運動感，第十一代思域的A柱和車頂線條都相對駕駛員進行了後移，而後視鏡也被移到了車門上。如此一來，更加靠後的車頂線條能為駕駛者帶來更好的視野，同時，A柱的後移也使得車頭變得更加修長，從側面來看，新車更像是一部運動型後驅車。
我們將視線轉移到車身側面的後半部，第十一代思域的C柱更加傾斜，後三角窗的設計更加趨近於第十代雅閣，而一條從前翼子板延伸到尾燈的腰線，則讓新車從側面看上去更加精神和精緻，更拉長了視覺觀感。
尾部的設計也同樣一改上代車型的“誇張”，倒鉤形LED尾燈也進一步帶來了更寬的視覺效果，使得車尾看上去更為敦實、飽滿，且更加大氣。可以說，設計上的變化讓第十一代思域看上去更有氣質，頗有更大一號B級車的感覺。
值得一提的是，美版第十一代思域提供了TOURING和SPORT兩種外觀風格，其中SPORT版在車身周圍加入了黑色的車身包圍，也在車尾加入了尺寸並不誇張的小鴨尾，同時輪轂也採用了燻黑配色，整部車運動感十足。
不過，可能會令不少十代思域粉絲失望的是，新車排氣管採用了隱藏式設計，雖然這使得車尾下方顯得更加敦實、整齊，但缺少了裸露式排氣管的確會讓運動範兒大打折扣。
內飾設計：以人為本的簡潔與大方
事實上，第八代思域和第九代思域的內飾設計，在很多人看來有點不入流，但喜歡的人特別喜歡。而到了第十代思域上，其內飾設計則變得較為傳統了，只不過依舊還是不能帶給人簡潔的感覺。
到了第十一代思域上，其內飾設計則與前幾代車型完全不同，整個中控由於採用了更多筆直的線條，也使得整體看起來更為整潔寬敞，加之中控臺中央的一塊懸浮式中控屏，讓整個中控顯得簡潔大方。
另外，第十一代思域也並非如全新高爾夫等車型那樣，採用更多的虛擬按鍵來取代實體按鍵。相反，或許是本田的設計師認為實體按鍵操作起來更加便捷，因此在新車上我們能夠看到空調控制面板依舊被實體按鍵、實體旋鈕所佔據，傳統但很實用。
值得一提的是，新車的空調出風口被設計成了隱藏式，使用者可透過裸露在外的撥杆，進行任意角度扭動來調節風向，而空調控制區的旋鈕、按鍵則提供了背光顯示，在提升整車氛圍的同時，還能起到更加便利的作用。
根據官方解析，美版第十一代思域的尺寸要比上代車型更大，而座椅乘坐起來也更為舒適。兩種外觀風格也為消費者提供了更多的選擇，整體造型更接近於雅閣，這也進一步體現了這代思域迴歸家用本質的屬性，諸多的實用性設計，用本田官方的話來說便是以人為本。
配置方面：一切只為實用而來
不同於國內眾多車企喜歡一味地堆砌配置，本田第十一代思域的做法則是遵循實用。依託內飾整體設計的簡潔大氣為基調，配置也一切只為實用而來。所以，新車並沒有哪一項配置能夠帶給人耳目一新的感覺，但這難道不是一款家用轎車該有的“樣子”嗎？
當然，在汽車流行趨勢之下，第十一代思域也並非是永遠保持傳統，主流的時尚配置這一點顯然是不會缺席的。比如，新車配備了10。2英寸全液晶儀表，並能夠顯示眾多的功能資訊，UI設計也延續了傳統機械式儀表的設計，模擬兩個圓形分別顯示轉速和車速。
不過，在輔助駕駛功能的加持之下，該全液晶儀表還能在圓盤中顯示相應的輔助駕駛資訊，比如自適應巡航、行車資訊等。透過釋出的官圖也可以看出，該液晶儀表的顯示效果相當清晰，能夠猜測到其顯示解析度並不低。
移步中控臺中央，懸浮式中控屏尺寸並不算大，最大尺寸為9英寸，該中控屏左側還依舊保留了部分實體按鍵，比如選單的“HOME”鍵、“BACK”返回鍵、以及娛樂系統的切換旋鈕，而這也體現了該車以人為本的設計理念。
當然，該中控娛樂資訊屏還擁有當下主流的功能，其支援Honda Connet系統、無線Appel CarPlay和Android Auto等功能，能夠滿足大多數使用者對於手機互聯的需求。此外，新車還將根據配置不同提供12揚聲器的BOSE音響系統。
而在安全效能上，新車要比現款十代思域在車身扭轉剛度、彎曲剛度上得以提升，同時，新車還引入了Honda SENSING安全超感系統，進一步提升新車的主被動安全效能。此外，新車依舊提供了電子手剎、電子駐車等實用功能，提升了駕駛時的安全性和便捷性。
至於大家最為關心的動力方面，美版第十一代思域將提供1。5T四缸渦輪增壓發動機和2。0L四缸自然吸氣發動機。其中1。5T發動機最大功率180馬力，峰值扭矩240Nm。懸架方面，新車也將與十代思域一樣，採用前麥弗遜式、後多連桿式全輪獨立懸架。
另外，就目前新車釋出來看，海外版第十一代思域將取消手動擋車型，全系將標配CVT無級變速箱，對於喜歡玩車的消費者來說，這顯然不是一個好訊息，不過之後會不會推出手動擋車型還不得而知。
國產版本與美版有何不同？
最後我們來聊聊國產第十一代思域。
此前，國產第十一代思域已經出現在了工信部的申報目錄當中，隨著新車即將在北美市場率先上市，國產版也很快會在國內與中國消費者見面。
而透過此前的申報資訊可以看出，國產第十一代思域在外觀上也將基本延續美版的設計，不過在動力方面則有所不同。國產版本車型只會提供1。5T四缸發動機版本，取消十代車型上的1。0T三缸發動機版本。
只不過，國產第十一代思域的1。5T發動機將分為高低兩種功率，其中高功率版本最大功率134kW，而低功率版本則為95kW。取消三缸版本，勢必將讓新車擁有更強的競爭力，而高功率版本相較於在售的現款車型，在動力上則有所提升，想必也能夠滿足更多追求動力效能消費者的需求。
而在尺寸方面，國產版的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，可以說新車要比現款十代思域在尺寸上提升了不少。得益於此，新車勢必也能帶來更為寬敞舒適的內部空間。
十代思域在國內可以說備受爭議，因為渦輪增壓發動機的加持使之擁有了同級很強的動力效能，加之造型上的激進設計，也使得十代思域在國內有了更多被調侃的話題，當然這並不妨礙它同級強勁的動力。
不過，隨著第十一代思域的即將到來，外觀更加穩重大氣、內飾更加簡潔舒展、尺寸空間更加寬敞的它，勢必將贏得更廣泛消費群體的喜歡。更何況，1。0T三缸發動機的取消，全系1。5T四缸發動機的搭載，也完全打消了消費者對於三缸機的顧慮。而這一切的改變，或許都將提升國產第十一代思域非凡的競爭力。
儘管在目前緊湊級轎車市場，豐田帶來了尺寸更大、內飾更豪華的亞洲獅和凌尚，斯柯達也帶來了實力強勁的全新明銳PRO，但這恐怕都不足以讓第十一代思域感到恐慌。
畢竟，如今的消費者對於汽車也更加註重偏好，喜歡本田的消費者往往跟喜歡豐田、喜歡斯柯達的消費者對汽車有著不同的理解。畢竟，這就如同你給本田粉說豐田車很省油、很耐造一樣，他們根本不會去在乎，他們所在乎的是什麼時候約跑山、什麼時候下賽道、什麼時候移植“紅頭機”……
所以，不管思域變成什麼樣，思域永遠就是一款本田車，它這輩子都不可能成為豐田車和其他品牌車型。
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