在剛剛過去的廣州車展上，相信很多朋友路過廣汽本田展臺的時候，也會關注已經亮相釋出的型格。作為思域的姊妹車型，廣汽本田型格與思域其實有著非常相似的產品力，但是命名的方式確實是別出心裁。據說，廣汽本田型格最快於明年年初上市，這無疑是非常令人期待的。

在靜態的體驗之外，其實廣州車展前我們已經針對這款車型進行了試駕，只是由於保密協議的關係，直到現在才能和大家分享這款車的駕乘感受。對於思域有些偏見的朋友來說，或許型格是另一個較為合適的選擇，它又是否能夠打出廣汽本田在緊湊型車市場的一片天呢？

在外觀上，型格跟思域在大輪廓上並沒有太大出入，但是我們還是很容易就分辨出來兩款車型的差別。簡單來說，型格的大燈設計更為狹長，相對於思域上進氣格柵更大，下進氣格柵更小。整個前臉採用了運動風格設計語言，但是更加內斂和沉穩一些，看著比較舒服和自然。

全系標配LED光源大燈，提供了不錯的照明效果。並且在大燈的設計方面呈現扁平化造型，有類似“開眼角”的燈組設計，與思域的大燈風格有著較大的差異。

從型格的設計來看，它可能更多的是為了兼顧到更多消費者的審美，所以沒有把前臉的設計弄得誇張。與思域打出差異風格的同時，保留自己的一些特色。姊妹車型在近幾年的發展不再像以往難以區分，一般都是前臉能夠一眼辨別，但是側面和尾部就是大差不差了。

側面看，型格依然是保留了一個小溜背的造型，車身的線條流暢簡潔，雙腰線的風格有點雅閣的既視感，尤其是向上收斂的下腰線刻畫了一個十分動感的視覺效果。車身尺寸方面，型格長寬高分別為4675*1800*1415mm，軸距2735mm，與思域基本相同。

雙色鏤空五輻18英寸輪圈造型系列，與側面的設計風格相得益彰。輪胎採用的是普利司通的225/45 R18規格輪胎，比思域輪胎規格要高一些。思域頂配車型輪胎尺寸為215/50 R17，因此型格的視覺效果會更理想。

尾部的設計也是呈現出一個比較簡潔的風格，造型犀利的“L”型尾燈絕對是一大亮點，夜間點亮有著不錯的辨識度；向上翹起的黑色“小鴨尾”強調了不錯的運動屬性，搭配雙邊共兩出排氣更是相得益彰。

整體來看，型格前臉有著自己的特色，長了一張屬於自己的臉，但是身材方面就和思域沒有太大差異，依然是帶有一些運動風格的家用轎車樣貌，遠遠看過去接近一款B級車的成熟感，能夠讓20-35歲的消費者都能夠接受。

進入到車內之後，型格的內飾設計與我們熟悉的思域沒有太大區別，貫穿黑色蜂窩格柵飾條是整個內飾的重心，配合9英寸中控大屏呈現出了一個層次分明的風格。中控大面積的直線設計，拉寬了一定的視覺效果，下方依然保留了傳統的物理按鍵方便操作，雖欠缺一定的科技感，但是實用性方面還是可以的。

在內飾的材質上，型格只能說是中規中矩的水平，中控附近仍然有較多的硬塑膠包裹，視覺和觸覺上都較為一般。即便是下方有一定的鋼琴烤漆裝飾，方向盤和座椅採用了皮質包裹，但是黑色的內飾風格，和略顯高階的既視感依然是傳統合資車一貫的調性。

9英寸中控大屏雖然已經能夠提供一些導航、音樂手機對映及CarLife等功能，但是依然是能用的一個水準，並沒有太優質的體驗，主要是螢幕尺寸較為一般，且解析度、畫質捉襟見肘。不是合資車不努力，只是對比自主品牌在人機互動的飛速進步來說，這樣的表現就顯得比較一般。

10。2英寸全液晶儀表算是增添了一些的科技感，顯示的視覺效果也是簡單、清晰、明瞭，基本上常見的一些資訊都能夠直觀看到。

儲物空間方面，型格的表現中規中矩，擋把的前方可以放手機無線充電、錢包等一些小物件，兩個杯架的設計符合正常使用的邏輯。另外像扶手箱和手套箱的空間就顯得比較一般，放不了太大的物件，這方面的利用率還有提升的空間。

前排座椅的乘坐方面，型格的包裹性還是很強的，並且坐姿可以調得非常低，此外型格的車窗經過一些最佳化，所以即便如此還是提供了一個很好的視野。加之方向盤的位置屬於比較垂直於地面，所以營造了一個駕駛感比較強的前排。

後排空間方面，型格的表現比較符合軸距的優勢，腿部空間和頭部空間都是比較令人滿意，不會令人感到擁擠。但是美中不足的是，後排坐姿偏低，長度偏短導致支撐性不夠，中間地臺的隆起也稍微有點嚴重，三人乘坐長途出行會比較影響舒適性。

動力方面，新車將搭載一臺型號為L15C9的1。5T渦輪增壓發動機，其最大功率為182馬力。傳動方面，新車將同時提供CVT變速箱和6速手動變速箱可選。沒錯，相對於思域來說，型格還提供了手動擋車型，但是估計選擇手動的消費者不會很多。

型格的駕駛特性其實和思域沒有做明顯的區分，基本上還是本田的調性。動力很足，起步和中段加速的持續性，在家用車都屬於非常強悍的存在。並且油門的響應是比較及時的，對於渦輪遲滯的處理到位，動力可以說是隨叫隨到的那種。

但有時候城市間跟車的時候，你又會覺得油門似乎又有點過於敏感了，可能還需要一些時間適應一下。而剎車的腳感初段反應比較慢，中段踩下去的時候又會有點偏硬，需要你深踩才會有一個明顯的制動力反饋。

至於CVT的變速箱，它的調校已經到了一個非常成熟的階段，升降擋都是比較積極迅速，並且能夠承載出發動機輸出的大扭矩，然後反饋到真正的加速上。而當你急加速的時候，發動機轟鳴的聲音尤為明顯，本田依然沒有刻意去掩蓋這方面的聲音，是為了讓消費者駕駛起來更富有激情吧。

其它隔音方面，型格也是一如既往地繼承了本田品牌的調性。城市間開都還好，可是一旦上了高速，時速超過100km/h的時候，胎噪、風噪就尤為明顯，比同級車型相比都會差那麼一些，對於舒適性的影響還是挺大的。你也別指望本田能給你一個隔音好的車型了，把歌曲音量開大一點就好了。

底盤方面，型格的重心壓得還是比一般家用車低很多，前麥弗遜後多連桿的獨立懸架表現出了不錯的質感，相對於思域上一代車型來說有著較為明顯的提升。高速過彎的時候表現出了較強的支撐性，能夠滿足一定程度的駕控需求，但是千萬別操之過急，畢竟這車的核心還是一臺家用車。高速經過起伏路段的時候，車身的晃動還是明顯一些。

總而言之，這依然是我們非常熟悉的一臺本田風格的車型，1。5T發動機延續了較強的動力需求，本身的設定與調校傾向於運動風格，但是保留了家用車的底子，這或許是能夠吸引到眾多年輕人的關鍵所在。

廣汽本田型格據說是在年底亮相，明年年初才能夠正式上市。與思域相比沒有說哪款絕對的好，比較關鍵的地方是和思域在價格配置上存在著哪些差異，可能整體的差別不會很大，更多的是細節的側重點存在不同，到時候結合兩款車型對比一下就知道了。

型格的到來肯定會搶佔一部分思域的市場，但是兩款車型對外的局面大機率就是1+1=1。5的效果。可以參考皓影和CR-V的競爭，到最後鹿死誰手存在著很大的變數。距離型格上市的時間已經很短了，我們一起期待一下吧。