三菱汽車走下坡路，已經不是一天兩天的事了。這條下坡路的起點，最早可追溯到進入新世紀之後。那個時候，三菱汽車先是因為業績開始下滑，後因陷入了卡車質量風波，醜聞不斷，並遭到合作方戴姆勒－克萊斯勒拋棄了37%的股權，一度面臨著破產的慘局。最後得益於三菱集團出手相救，三菱汽車才躲過了倒閉的災難。
可是，三菱集團的扶持並沒有使得三菱汽車重新回到發展正軌，三菱汽車充其量只是把命延長了二三十年，此前甚至是怒砍了轎車業務，只剩下幾款戰鬥力已經嚴重不足的“老舊”SUV車型。對於現階段奄奄一息的三菱汽車來說，倘若沒有新產品，神仙都救不了它。所以，三菱汽車當下亟需向市場推出全新產品，用新的發展動力衝擊市場。要不然，三菱汽車離停產退市也就只有一步之遙了。而在近日，當大家對三菱汽車都不抱有任何希望的時候，靜悄悄地將全新一代歐藍德車型造出來了。
概念車般的驚豔 新一代歐藍德，也許是近期最值得大家期待的三菱車。 實話說，當我第一次看到全新歐藍德的官圖時，新車較為新穎的外觀設計元素令到我產生了“這是概念車？”的疑問。而且新車的設計風格經過大改之後，渾身上下都看不到任何關於傳承老車的元素，新舊款歐藍德就像是兩款毫無瓜葛的產品一樣，中間沒有一個連線點。
回看新車的設計細節，令我產生“這是概念車”錯覺的原因是新車換裝了形似剃鬚刀片的中網格柵，十分犀利的分體式大燈，再與鋒利程度並肩迴旋鏢的輪轂相配合，新車營造出了比較超前的設計感。 與此同時，全新歐藍德的車身線條也變得更加硬朗，A柱和車頂沒有一絲絲彎曲，並且A柱進行了黑化隱藏處理，與全新日產奇駿頗有幾分相似，設計感也隨之變得更強。但令人擔心的是，全新歐藍德的腰線有所增高，D柱較為寬厚，後窗玻璃面積也因此大幅度減小，新車很有可能會降低車廂內部的開揚感，加重車內乘員的壓抑程度。
來到車尾，新車的線條不像車頭那麼複雜，設計元素變得較為簡潔，細長的尾燈組是唯一一處略具有欣賞價值的設計細節。但是，又窄又長的橫條尾燈造型，與傳統SUV車型的設計理念並不相符。總的來說，在眾多量產SUV車型中，新一代歐藍德的外觀設計風格屬於劍走偏鋒。
下圖為現款歐藍德內飾 再看內飾部分，新車一改以往簡陋、老氣的設計風格，融入了拼色的設計理念，菱形的縫線點綴也為車廂的增添了幾分豪華感。同時，新車還換裝了12。3英寸全液晶儀表盤，懸浮式中控屏和電子式換擋機構，在科技感層面也算是跟上了時代的潮流。與老款車型相比，新車的檔次感大有提升。而唯一令我覺得稍微有點破壞氣氛的是，設計感略顯“老成”的四幅式方向盤，與年輕的內飾設計格格不入。
值得一提的是，全新歐藍德依舊提供座椅佈局為2+3+2的7座車型，第三排座椅放倒後可以形成十分規整的後備箱佈局。此外根據外媒預測，全新歐藍德在上市之後也許是同級別7座車型中定價最便宜的車型，新車繼續走高性價比的路線。
其實是換殼奇駿事實上，全新歐藍德並非是一輛純正的三菱車。因為全新歐藍德實際上是換殼奇駿，大比例地與奇駿共享零部件，就連車身軸距和動力系統都與奇駿保持一致。具體來看，全新歐藍德軸距為2705mm，搭載奇駿同款的2。5L發動機，最大輸出功率為184匹馬力，峰值扭矩245牛米，與之匹配的是模擬8速的CVT變速箱，提供前驅和四驅驅動版本。
如此看來，全新歐藍德也許就是三菱汽車在雷諾-日產-三菱聯盟中獲益的首款產品。因此，我們不難理解出全新歐藍德的檔次感為得到如此之大的提升，成為三菱汽車目前最豪華的SUV車型。但是，向來以越野能力而著名的歐藍德，如今淪為換殼一輛日產車，打算定位為平平淡淡的買菜車？其實不然，全新歐藍德四驅版車型使用了改進後的S-AWC電控系統，該系統由電動機控制液壓離合器，可進行前後扭矩分配。當前輪出現“滑胎”時，分動箱會向後輪輸出更大的扭矩，從而提高脫困能力。
此外，全新歐藍德還配備了制動AYC系統。當駕駛者發出轉向指令時，制動AYC可以最佳化前後左右車輪之間驅動力和制動力的差異，可以有選擇地制動每個車輪，從而減少轉向不足並提供更高的穩定性。 可見全新歐藍德的越野能力依然值得大家期待。再者說，日產奇駿對比同級別城市SUV車型，也擁有著不俗的越野能力。 大勢已去，前程未卜 實話說，曾經在拉力賽場上叱吒風雲的三菱，這些年來都在吃老本，如今已徹底與市場脫節，為今之計只有抱團取暖，與日產和雷諾結盟，形成雷諾-日產-三菱聯盟。而在雷諾-日產-三菱聯盟中，最為“脆弱”的車企莫過於三菱汽車，復興是三菱汽車眼前的頭等大事。
但復興談何容易，資金、產品和營銷缺一不可。而停止研發轎車的三菱汽車，無疑是自砍一條腿，現況是“要啥沒啥，只有爛命一條”。 我們不妨盤點只造SUV的品牌，大家說得上來的品牌有路虎、林肯（不再研發轎車）、JEEP和哈弗。路虎和林肯屬於豪華品牌，有一定的品牌附加值，所賣出的新車平均成交價高達幾十萬元，車型保有量不需要做到普通品牌一樣爛大街也可實現盈利。 而作為普通品牌的JEEP，已經走了很長的下坡路。至於在國內SUV市場隻手遮天的哈弗，在全球最大、最喜歡SUV車型的汽車消費市場紮根，同時還使出“多生孩子好打仗”的招式，車型多到銷售人員都搞不清，與少兵缺將的三菱汽車截然不同。
如此看來，沒有豪華品牌的光環，也沒有穩紮的根基，只造SUV的三菱汽車，又怎能成功復興呢？就連本文的主角，號稱是三菱汽車品牌最暢銷的SUV，誕生二十年來，在全球市場累計銷量也只有260萬輛，在龐大的SUV市場中，這樣的保有量可謂是微不足道。
也許會有人說，造車不過是三菱的副業罷了。不可否認，三菱在一百年前造車屬於無心插柳，但當下復興也絕對是有心栽花，只不過眼前的三菱汽車已經命懸一線，前程未卜。 當然了，曾經極度迷戀帕傑羅的我，仍然希望全新歐藍德會是三菱汽車復興路上的轉折點，希望三菱汽車能夠迎來王者歸來的那一刻。