7月中旬，炎夏已至，高熱高溼的空氣伴隨蟬鳴令人心神不寧。為了躲避酷暑，我們選擇長途奔襲到300公里外的蜀南竹海，享受一下竹影婆娑中的恬淡光景。要完成這個任務，寶馬iX3無疑是一個上佳之選，純電的動力不會在林間留下一絲尾氣，安靜的電機也不會帶來打破那原本的寧靜，當然最關鍵的是，它還是一臺寶馬，圈哥這種精神Bimmer也正好藉此機會，為大家詳細體驗下寶馬iX3，看看純電的寶馬還是不是我們熟悉的寶馬。
寶馬iX3基於寶馬X3打造，整體外觀相似度也極高。天使眼加雙腎格柵依舊是熟悉的配方，不過封閉的雙腎格柵也表明了其電動車的身份。寶馬iX3的車頭、車側、車尾均採用了藍色飾條作為裝飾，就像紅色和橙色代表運動，藍色在汽車設計語言裡則代表了電動。
寶馬iX3的側面造型敦厚緊緻，畢竟沒有加長軸距，不存在過於違和的側身比例。一條筆直的腰線自前擋風玻璃下方穿過前後門把手，直至尾燈，映射出立體感很強的光影效果，增強了車身的力量感。19英寸的五幅式低風阻輪轂造型科幻，明顯有別於燃油車的造型，藍色的門檻飾條也再次凸顯了其新能源車的身份。
C柱以後的車窗線條有一個明顯的上揚，一定程度上提高了車側後部的視覺重心，營造出一種後高前低的動態視覺效果。車尾的造型與寶馬X3並無兩樣，不過雙邊排氣孔的藍色裝飾件足以讓你輕易區分出它是一臺電動車。
寶馬iX3的內飾和外觀都保持了一個默契，就是整體造型與燃油版寶馬X3無異，轉而採用藍色飾條體現其電動身份。你可以說設計師偷懶，或者寶馬懶得給再重新設計一套內飾，但相比於像特斯拉那樣的“清水房”內飾，寶馬iX3絕對可以算“精裝房”了。
寶馬iX3的內飾採用了大量軟性搪塑材質，除了儀表臺上方和車窗臺面外，儀表臺下方與膝蓋容易磕碰的地方也採用軟性材質，腿靠上去非常舒適。此外，車門手枕和中央扶手採用的填充物也異常厚實且柔軟，即使用力按壓也很難按到底部硬物，連副駕駛手套箱的背板也是軟性材質。如此“喪心病狂”的堆料，確實使其內飾具備了很強的親和力。
除了用料，配置方面也值得一說。寶馬iX3全系標配了全速域自適應巡航、胎壓顯示、11色氛圍燈、12。3英寸全液晶儀表以及10。25英寸的中控大屏。並且，這塊中控大屏還支援無線CarPlay功能，與無線充電功能形成了絕配，用起來非常方便。不過圈哥試駕的領先型並未配備無線充電，有點僵硬。
空間方面大家不要有過多期待，其整體表現與寶馬X3無異。前排腿託給好評，畢竟能完全承托住圈哥大長腿的腿託著實不多。而且整個坐姿也給好評，圈哥因為身高原因，座椅會調的比較靠後，很多車的方向盤向後調節幅度不夠，導致我座椅調好後要夠著抓方向盤，而寶馬iX3就沒有這個問題。前後排座椅在支撐力和舒適度之間找到了很好的平衡，這一點我們在接下來的動態篇會提到。
先照例給大家彙報下寶馬iX3的動力引數，286馬力/400牛·米的單電機被佈置在後橋，保持了寶馬的後驅傳統。官方公佈的零百加速成績為6。8秒，實測在6。5秒左右，反向虛標加速成績也是寶馬的傳統藝能了。我們駕駛的領先型採用74度三元鋰電池，工信部續航里程為500公里。這些資料跟目前的一些新勢力比起來，挺一般的，實際開起來的感覺是否也比較一般呢？且聽我慢慢道來。
寶馬iX3的動力絕對超過夠用水平，我們的第一段路程是接近300公里的高速，乘員3人，開空調保持120公里/小時巡航。突然被一輛車瞬間超過，恍惚間看到也是一臺寶馬iX3，但具體是誰？開了多快？就不知道了，咱也不敢問啊。我能感受到的就是寶馬iX3的加速過程很迅速，而且悄無聲息，不看速度表很容易超速。
說到動力，不能不提寶馬iX3的四種駕駛模式，運動、舒適、經濟以及“B”模式。前三種很好理解，這個“B”模式你可以理解為動能回收模式或者單踏板模式。在B擋下，車輛會開啟最高程度的動能回收，鬆開電門後就能感受到明顯的拉扯感，但這個拉扯感被調校得十分線性。如果你駕駛技術合格，那應該能在1分鐘能適應這個模式，用單踏板輕鬆完成跟車行駛。
因為此次試駕經歷了高速、山路、省道等多種路況，圈哥對寶馬iX3的操控特質有了很深的瞭解。首先，底盤處佈置的電池組進一步降低了車身重心，使高速穩定性進一步增強，120公里左右的時速快速變道幾乎感受不到重心的搖擺。其次，懸掛韌性極強，支撐力非常足，無論是何種路況都能將使車輪緊貼地面。當車輛碾過較大坑窪時，懸掛會及時潰縮，但越往後潰縮支撐力就會越強，似乎永遠不會潰縮到底，駕駛者的直觀感受就是無論多大的顛簸，懸掛總能很好的吸收衝擊，並快速的釋放，就像一顆QQ糖一般Q彈，這樣的懸掛表現堪稱標杆級。
要營造高階的行駛質感，除了韌性十足的懸掛，NVH也是一個關鍵指標。寶馬iX3的噪聲控制令人印象深刻，座艙內幾乎聽不到空調風聲以外的任何聲音，電機的做功悄無聲息，路噪和風噪也難以察覺，以至於同行的朋友在啟程半小時後全都睡著了，當然這也與軟硬適中的座椅不無關係。過於安靜的氛圍一度讓我產生了自己是不是在打模擬遊戲忘了開音效的錯覺。
既然是純電車型，續航里程是一個不可避免的話題。寶馬iX3在滿電情況下，儀表顯示的續航里程為300公里左右。我們當時從重慶渝北出發，前往四川宜賓，全程超過300公里，這表顯300公里夠用嗎？中途怕不是得充電吧？而上圖就是下高速後儀表的顯示。並且下高速後，我們還走了大概20公里的鄉道抵達目的地，抵達後表顯續航里程為68公里，原來這也能反向虛標。
經過兩天深度試駕體驗，《車壹圈》認為，寶馬iX3雖然是一款純電動車，但寶馬傳統的精神核心——後驅和操控一樣沒落下，甚至還因為電池佈置降低重心後提升了操控性，平順且強勁的電機也提供了比燃油車更好的動力表現和靜音特質，底盤的調校水準也確實不是目前的造車新勢力們能輕易達到的。開著一輛操控精良的寶馬遊走在青山綠水之間，不留下一絲尾氣，也不打破自然的寧靜，確實是一種高階的體驗。