傳統計程車和網約車車型多由私家車減配而來，越來越無法滿足使用者的個性化出行需求。瞄準B端市場，造車新勢力正在打造既能滿足使用者需求、又能解決司機痛點的產品。
“10年前，開出租車非常賺錢，每月收入過萬元，但10年後，扣掉份子錢、修車費、汽油費等之後，每月只能賺5000元。”有計程車司機抱怨，“日子越來越不好過了。”
另一端使用者則想擁有更舒適、更個性化的出行體驗：
“我更願意打網約車，便宜且乾淨，有的計程車感覺比較髒……”
“為什麼網約車不讓帶寵物，做寵物美容，去貓咖多不方便！”
傳統計程車和網約車都在面臨使用者消費升級帶來的挑戰：
服務不夠完善，功能不齊備，空間不夠大等等。
中國交通運輸部資料顯示，全國活躍的巡遊計程車總量為138萬輛，網約車數量則更多。
“考慮到計程車和網約車的使用壽命，未來每年市場上大概有數十萬甚至百萬臺舊車需要被更換。”智行盒子創始人張署光覺得，市場需要一款新型車，來滿足司機和使用者兩端的需求。
2019年，從業20年的汽車老兵張署光成立了電動車事業部，開始面向B端市場獨立開發整車。2021年12月15日， 他和團隊釋出了聚焦B端的BM-400和BM-600兩款新車。
智行盒子創始人張署光表示，BM-400車型已拿到42000臺意向訂單。
-BM-400和BM-600-
目前，智行盒子與孚能科技、迪瑞科技、四維圖新等企業實現了合作。
20年行業老兵創業造車，首款車2023年將量產上市
智行盒子創始人張署光，在汽車行業深耕近20年，帶領團隊斬獲發明及實用新型專利近百項。曾為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團、江淮汽車所等國內外主流車企提供汽車整車及零部件設計研發。
“10年、20年、30年以後，出行會變成什麼樣？第三移動空間，一個移動的“盒子”，這是智行盒子名字的由來。在張署光看來，這個空間將由使用者和車企一同去決定。
計程車、網約車等B端車輛屬性與C端不同，B端是公共出行，C端車輛是瞬時的私人的移動空間。根據消費者的需求來，企業本應設計不同的兩款產品。
但實際上許多B端車型往往只是由C端的轎車減配變形而來，
一方面，空間冗餘浪費，舒適度不高，並不能很好地滿足使用者增長的個性化需求。另一方面，由於設計不合理，車輛也易出現髒亂差、不易管理清潔等問題。
從城市智慧出行角度看，數百萬被淘汰的傳統計程車無法更好地做到智慧出行，作為城市名片之一，也正在失去其魅力。
張署光希望聚焦B端賽道，
打造出既滿足使用者端需求又能解決司機痛點的車型。
從市場的痛點切入，
研發前期，智行盒子調研發現了100多種市場痛點，最後選擇最具共性的痛點去定義車的功能，網約車副駕駛利用率低，寵物乘車的需求量高、司機需要快速維修及有足夠空間休憩等。
對於乘客而言，
許多出行需求仍未被滿足：攜帶寵物、放置滑雪板、安放輪椅等等。研發人員在劃分車內空間時需要做足夠細緻的思考，才能滿足使用者的個性化需求。
外觀設計方面，
基於出行車輛左側後車門使用率不高的情況，兩款車直接採用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”，放棄左側車門。右側車門使用不佔空間的側滑形式，方便乘客上下車。
內部佈局上，
智行盒子首創 “L型”座椅佈局，取消了副駕駛座位，採用“ 1+1+3”座位分佈，使二三排空間變得更開闊，方便司機和乘客的大件行李、輪椅、寵物上車。
-內部佈局-
目前智行盒子已推出了BM-400和BM-600兩款新車，BM-400續航分為420km和530km兩個版本，主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實現量產；BM-600續航達到600km，主打中高階租賃市場，預計於2024年量產上市。
多方式降本節能，2023充電10分鐘續航400Km
在張署光看來，智行盒子的核心優勢是商業模式，在同等技術條件下，一定要做到對成本和價格的極致把控，比對手便宜“一塊錢”。
造車方式上，智行盒子對車輛底盤、動力系統進行了平臺型設計，自研“八爪魚”1。0平臺的模組化底盤。該底盤共用零部件數量高達95%，
一方面它能靈活地定製不同車身、適配不同空間以及相容不同容量的電池模組，另一方面也能降低開發新車型的成本。
張署光表示，未來“八爪魚”2。0平臺會單獨面向行業夥伴輸出，為需求方提供“底盤+車身+系統”的整體工程外包服務。具體來說，客戶可自行設計上車身以及內飾空間，智行盒子則提供底盤下車身設計、完全開源的線控介面及豐富的感測器安裝設計。
除硬體系統外，
智行盒子還建立了一套可定製化的智慧互動系統——HIGH DO。它包括車載大屏娛樂系統，車內機器視覺技術應用、車聯網、車內智慧控制等，可實現車內大屏 遊戲、直播、點播、唱K等娛樂服務；同時接入智慧城市和智慧交通，能在車內提供城市宣傳片廣告服務、城市特產訂購等消費體驗。
基於這套互動系統，智行盒子的盈利模式更加多元：
在車內安置自動販賣機，根據節令提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品；提供座椅按摩、車載KTV、體感遊戲等服務，輔以在車內外屏廣告植入、流媒體資訊推送等多種方式增收。
除了降低生產成本，拓寬收入渠道，
對於B端電動汽車來說，續航能力強弱也是增收的重要一環。
對於司機來說，續航里程長、充電速度快，能大幅提升運營效率，增加訂單。
智行盒子聯合創始人王哲，畢業於清華大學積體電路學院、哥倫比亞大學工學院，清華工程博士在讀。除此之外，王哲還是新能源車無線充電產品研發商有感科技的創始人，其以第一作者擁有百餘項國家發明及實用新型專利，他研發的
車載前裝手機無線充電和新能源整車無線充電產品出貨量居全國龍頭地位。
王哲介紹：“目前為電動汽車規劃了240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V。這套裝置具有功率共享、智慧排程、矩陣控制、柔性充電、智慧收費等優勢，預計2022年可實現充電10分鐘續航可超過20公里，2023年完成充電10分鐘續航超過400公里。”
除了快速充電，節能也很關鍵。因此，智行盒子規劃開發了光充儲系統充電站，結合八爪魚2。0平臺所用到的整車無線充電技術，達成區域性完善的自動補電系統。
整車能量回收方面，智行盒子使用了一套精準、智慧的能量回收系統。在頻繁制動與啟停的城市路況下，
相比不使用該系統，BM-400車型可減少15%的能量消耗，延長續航里程15%。同時還採用專門的電器策略最佳化技術，為整車能源消耗再降低5%，車輛能多行駛20km。
另外，當車輛空載時，後排的大屏、自動售貨機、燈光、空調可自動關閉；當用戶上車後，車輛再有序地切換到適合的場景，以達到節能目的。
目前，智行盒子有200餘名專業汽車設計工程師，核心團隊成員均來自國際國內著名汽車設計、研發和整車製造企業，擁有多年數十款車型的設計開發經驗。
“未來會繼續擴充代工管理、汽車製造工藝等方面的人才。”張署光透露，智行盒子正在籌備新一輪融資。