羅丹

10月13日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（簡稱乘聯會）正式對外公佈了9月汽車零售市場排行資料，以及前三季度的累計排名情況。從單月來說，特斯拉無疑是表現格外突出，Model Y以33033輛的銷量，拿下了整個SUV細分市場的單月銷量冠軍。

與之相比，整體情況受晶片短缺影響，單月的細分市場排行情況變化很明顯，特別是豪華品牌，寶馬3系跌出了轎車排行，而在8月拿下高階SUV的林肯航海家從榜單中消失了……

總體情況，依然是兩位數的同比下滑，但累計資料則是兩位數的同比上升，正如前兩天資料陸續出爐時的感慨一樣，整個市場態勢呈顛倒狀態：去年是前低後高，今年則是前高後低。

好在目前獲得的資訊是接下來晶片緊缺的狀態會有所緩解，看是否能夠在第四季度再來一次“小V”突破。

特別要提的是，上汽大眾在廠商9月總量排名中贏得了榜首，左手傳統燃油，右手新能源汽車兩個方向上，上汽大眾都做得風生水起。

而在累計資料之中，一汽-大眾依然排名第一，長安和吉利則一前一後，以中國品牌的身份跨入了前五。

轎車銷量之中， 東風日產軒逸依然保持了銷量冠軍地位，而排名其次的新朗逸和新寶來，中間被特斯拉Model 3隔開，小編查詢了8月的銷量排行，與之相比，最大的兩個突出特徵就是寶馬3系掉出了榜單，而卡羅拉的位次，也在單月掉到了第14位。

此外，宏光MINI從8月的第三位，上升至9月的第二位，但也能看出，它的資料與新朗逸相差並不非常突出，但在新朗逸與特斯拉Model 3之間的差距就非常之大了。

雖然轎車排名中，特斯拉Model 3表現不夠突出，但是SUV單月資料裡，特斯拉Model Y的表現就格外搶眼了——將長期位居榜首的長城哈弗H6拉下了馬，而且兩者之間相差了近萬輛。

當然，除了哈弗H6屈居第二之外，8月排名第三的吉利博越、排名第四的長安CS75，在9月的SUV排行中也被途觀和XR-V搶先了一個身位。

另一方面，對比累計排行榜，會發現豪華車SUV系列，在9月的單月排名中集體消失了。

相對而言，還是MPV陣營的排名比較穩定，五菱宏光、上汽通用別克GL8和廣汽傳祺M8無論單月還是累計資料，都保持著前三位置。當然，據小編了解，北京現代剛剛上市不久的首款MPV庫斯途，在市場中也頗受熱捧，但受制於晶片緊缺，庫斯途的銷量是否能夠在兩個月內登榜，目前還難以確定。

為方便閱讀，高階系列的轎車和SUV排名分左右列出，累計資料則排在下方。

高階系列裡，最為突出的選手當屬紅旗H9，特別是累計銷量的增加幅度達到了658。8%——儘管總量基數不高，但是紅旗H9的認可度已經在市場上得到了顯著的反饋。

對比8月，特別醒目的一個車型是林肯航海家，其8月份還以9867輛的資料位列高階SUV排名第三，到了9月，直接就消失在排行榜單之外了，這一變化確實非常出乎人們的意料，難道林肯航海家一夜之間“起錨出海”了？

最後，就剩下一個上汽通用五菱、特斯拉和比亞迪霸榜的新能源系列，單月排在前6位的，全部都是三強選手，而長安奔奔EV、奇瑞eQ以及科萊威和雷丁芒果等車型，乘著微型電動車的浪潮也都實現了集體向上。

實際在本月中，蔚來對外公佈的交車資料達到了10628輛，且哪吒汽車也以7699輛號稱新勢力第三，但是在此次新能源銷量榜單中出現的仍然是小鵬、理想……應當說，這種差異來自資料統計口徑的不同。而且，隨著越來越多的合資品牌加入新能源市場，戰局會變得越來越複雜和膠著。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。