讓資料說話吧

比亞迪汽車從2021年開始真正走上正軌，打造的秦、漢、唐、宋是個系列均成為爆款車，目前只有定位於中高階的唐銷量暫時沒有破萬，同級別的漢可以輕鬆破萬，秦宋則是月銷量幾萬臺。那麼在秦宋經過接近一年的考驗、漢唐經過多年考驗後，這些車在使用者嚴格的“質量考核”裡拿到了怎樣的評分呢？下面就以2021年典型故障數量排名來判斷吧。

1、秦PLUS

截止11月末該車排名為投訴榜第36名，這個排名是越靠前則質量越差；前十名穩定為合資品牌，分別為速騰、軒逸、思域、卡羅拉、英朗、雷凌、福克斯、領動、朗逸、福睿斯，第一名共計771個投訴（僅線上資料），第十名為409個。前30名裡仍舊以合資車為主，國產轎車只有艾瑞澤5排名靠前，剩下為星瑞、埃安S、逸動、帝豪、艾瑞澤5PLUS等，到了秦LUS只有93個投訴，其中絕大多數是“提不到車”的服務投訴。

2、宋PLUS

截止同期的資料排名為第19名，排名比較靠前，但還是排在探嶽、CR-V、奇駿、途觀L、哈弗H6、瑞虎8 、逍客、榮放等車之後，質量較差的還是以合資車為主。

而這臺車的投訴問題也比較尷尬，那就是目前全部都是“提不到車”“訂金爭議”的服務問題；說白了還是訂單量增長太快，消費者下訂之後久久提不到車帶來的爭議，對於這個問題是感同身受的。正在使用的漢DM-p&EV就不提了，丹拿版本因為實在不想等所以提了展車，宋PLUS DM-i AWD四驅版本的訂單直接被系統退了……訂單還是有區域優先供應的問題，這也難怪消費者會投訴。

3、漢

在中大型轎車裡，漢的投訴是目前最高的，也就是排名第一；問題主要有兩個，首先是銷售爭議，和秦宋基本一致；其次則是車機卡頓的反饋，這臺車的旋轉PAD的硬體標準不是很高，必須經過自己的系統最佳化後才能達到流暢的使用體驗，除非是5G版本可以隨意使用而保證流暢。

有與漢這臺車的效能、操控、配置和內飾用料都達到了豪華轎車一流水平，那麼車機不夠流暢也就會被吐槽了；整體來說漢的整體表現還是很好的，DM-p版本開了一萬多公里、EV版本也差不多了，期間沒有出現過任何質量問題，這就是它能銷量破萬的原因，所以只要會最佳化車機則可以選擇漢。

4。唐

這臺車沒有上榜，也就是投訴量低到沒有必要去統計。此車的百車故障率（PPH）一度低至100以內，合資汽車達到200左右還會被認為質量不錯，國產優秀汽車大多在100-150之間，極少能夠低至100以內；由此可見唐系列的質量表現始終很好，當然這也與唐上市的時間早，能使用唐這款車的使用者大都有些極客的特點，對於車機的最佳化能力普遍比較強，車機基本沒有什麼問題反饋。

（王朝系列的車機是可以升級的，認為流暢度不理想可以自費升級晶片）

綜上所述，王朝汽車的秦漢唐宋四款車的表現都很好，元Pro因為只有純電動車就不放在一起討論了，BEV系統只要沒有缺陷往往就沒有什麼故障了，如果元Pro不是因為一次不合理的價格下調，這臺車也不會上榜。

剩下的海洋網的海豚等車表現顯然也不錯，至於燃油車基本沒有資料了，因為比亞迪停產燃油車幾乎是板上釘釘的事情，2022年怕是就會全部停產；所以選擇比亞迪要以BEV/REEV為首先，不用擔心質量問題。