作為一個底蘊深厚的日系品牌，三菱在國內的表現一直都不慍不火，也不是說品牌不好，而是三菱的進口車型大多難以引進國內，而國產車型的產品線又屈指可數，而旗下主力車型第三代 三菱歐藍德，自2012上市至今都沒有換代，顯然已經進入了產品末期，導致三菱的存在感越來越低。

不少國內消費者對新一代三菱歐藍德的到來比較關注，目前已經有訊息顯示，全新三菱歐藍德已經在澳洲上市，上市僅20天就收穫了超4000份訂單，獲得了不錯的熱度。而廣汽三菱計劃在明年下半年將第四代三菱歐藍德引進國內，姍姍來遲的它有望拯救三菱低迷的局面嗎？

好產品，卻頻頻走錯方向

起個大早趕個晚集，這句話放在三菱身上剛好合適。三菱歐藍德前身至少可以追溯到上個世紀90年代的跨界運動SUV“Airtrek”，這款車具有不錯的越野能力和寬敞的空間，不過因為偏小眾的設計和定位，導致它一直沒有獲得主流市場的青睞。

第二代三菱歐藍德因為引入中國時，因為試圖製造高階品牌效應，所以定價並不低，沒有足夠產品力優勢作為支撐，也讓歐藍德再一次錯失了市場。直到2012年，第三代歐藍德才終於回到了正確的軌道上，和廣汽合作、正常的定價再憑藉著使用日系老技術的“三大件”，讓這款車在穩定性和耐用性上都很靠譜，獲得了不錯的銷量。

不過，隨著日系三強的崛起，與同級別車型沒有太大差距，導致歐藍德逐漸沒落。如今，不得以靠終端優惠3萬的價格來獲取了一波“價格粉”。2021款的年度車型，也並未給歐藍德帶來多大的新鮮感和競爭力，對於這位“老將”來說，三菱歐藍德也到了該換代的時候。

還有看點嗎？

得益於雷諾-日產-三菱全球聯盟，第四代三菱歐藍德採用了和日產奇駿相同的平臺打造。不過在設計上依然有著三菱鮮明的風格，從外觀上看，新車採用了最新的家族式語言設計，與現款車型相比變化很大，這對於不想選擇兩田一產，卻依然信賴穩定的日系品牌的消費者來說，是一個不錯的選擇。

目前市面上，既有價效比又有質保保證可供選擇的7座SUV並不多，新奇駿受困於“三缸”動力，讓一部分消費者退卻，廣汽三菱本該在此時迅速將第四代三菱歐藍德國產，相信會大受追捧。不過如果真的要等到明年的話，動作似乎會不會太慢還不好說。如果在動力方面，和海外車型採用相同的2。5L+CVT的話，歐藍德或許還能有一戰之力。如果和奇駿搭載相同的動力總成的話，別說改變目前現狀，連自保都困難。

寫在最後

同樣的，因為雷諾-日產-三菱全球聯盟的合作進一步加深，如今的第四代三菱歐藍德已經在產品上不如這一代具備明顯的專屬特徵。當老款奇駿再次登臺後，該怎麼與奇駿的配置和價格作出區分是歐藍德的當務之急，畢竟三菱的影響力並不如日產，如果價效比上再沒有突出的優勢，恐怕就算是引入了也會陷入兩難。