不知不覺，2021年已經接近尾聲了。在過去的時間裡，各大汽車廠商都紛紛拿出渾身解數逐鹿中國汽車市場，而“價效比”成為了關鍵詞。其中除了合資車和國產車之外，進口車板塊也有著相當亮眼的車型，在教授看來，今年10月上市的捷尼賽思G70會是“最香”車型！

估計很多朋友都並不瞭解捷尼賽思是什麼品牌，實際上這是現代旗下的高階豪華品牌，類似豐田與雷克薩斯的關係，並且它已經數次獲得了歐美各大權威機構的TOP3獎項，在品牌實力上是不用多慮的！但與雷克薩斯不同的是，捷尼賽思主打運動感及價效比。

相比同級別的寶馬3系、沃爾沃S60等車型偏保守的設計風格，捷尼賽思G70擁有著更加運動的造型設計，其標誌性的盾牌式中網搭配分體式的大燈，給人很強的視覺衝擊力。

為了帶來原汁原味的駕控體驗，G70並沒有推出長軸車型，其尺寸僅為4700*1850*1400（mm），軸距也不過是2835mm，比標軸版3系還要更緊湊，這使得它在彎道中能有著不俗的操控性。

不僅如此，G70的尾部還採用了巨大的雙出排氣設計，與上方的鴨尾式擾流器一起營造出不錯的運動感，比同價位的凱迪拉克CT4更有辨識度。

有趣的是，與視覺效果出眾的外觀不同，G70的內飾用當下的審美看來有些“老氣”了，但不可否認的是，其在配置和用料方面還是要比同級別車型更加厚道的。

12。3英寸液晶儀表盤、10。25英寸中控屏等常規配置自然不用多說，因為同級別車型都是這樣的標準。不同的是，捷尼賽思G70全系標配Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統，帶來了包括前方防止碰撞輔助、盲區防碰撞輔助、智慧巡航控制等ADAS駕駛輔助功能，而同級別的BBA車型則要在中高配版本上才有所提供。

除此之外，無鑰匙進入、座椅加熱和通風、方向盤加熱等同級別車型大多需要選裝的配置，在G70上也均為標配，也就是說入門車型即等於高配。加上隨處可見的皮革等軟質材料，很符合豪華轎車的定義。

不過捷尼賽思G70也有明顯的短板，那就是空間表現。受制於緊湊的車身尺寸，身高180 cm以上的成年人落座後排時會顯得較為憋屈，舒適性是不如賓士C級、奧迪A4L等長軸轎車的。

毫無疑問，動力是捷尼賽思G70最大的亮點，當同級的車型還在區分高低功率車型時，其厚道地全系標配了2。0T+8AT的總成，最大功率達到245馬力，峰值扭矩為353牛·米，官方百公里加速時間僅為6。1秒，引數上已經與奧迪A4L 45TFSI車型相近。

懸架方面，G70採用了前雙球節彈簧減振支柱和後多連桿式的組合，和寶馬3系的結構相似。不僅如此，採用縱置佈局的G70還可選後驅或四驅版本，操控上會比沃爾沃S60等橫置平臺車型更有優勢。

另外，G70還可以選裝運動化套件，根據車型配置不同，價格從分別是2。55萬元和2。93萬元，除了運動套件、19英寸鈦金輪圈、真皮座椅、螺紋飾條、翻毛皮車頂等這些之外，還有機械式限滑差速器（僅限後驅車型）、電磁懸架、18英寸剎車盤、Brembo剎車等“硬貨”，可以說在效能方面，G70幾乎是武裝到了牙齒。

在教授看來，捷尼賽思G70簡直可以用“真香”來形容，具備2。0T+8AT、縱置後驅、整車進口等優勢的它，起售價卻僅為24。98萬元，而接近“滿配”的四驅旗艦型，價格也不過是33。68萬元，比同水平的BBA便宜了5萬元以上，價效比不言而喻。

不僅如此，來自韓國現代蔚山工廠的它在可靠性方面完全不輸日本生產的雷克薩斯ES，徹底避免了合資生產導致的品質差異。加上目前捷尼賽思在中國市場實行5年或10萬公里保修服務和免費保養服務的政策，大大減輕了消費者的用車負擔。

在教授看來，捷尼賽思G70的實力是毋庸置疑的，它在產品力、價格之間找到了微妙的平衡，使得它的價效比非常明顯，這也充分反映了捷尼賽思迫切想要在中國市場站穩腳跟的態度。

不過目前捷尼賽思在品牌知名度上是遠不如BBA等主流豪華品牌的，要想在國內取得一番成就，在使用者口碑、品牌形象上的塑造可以說還是任重而道遠的。當然了，這並不影響捷尼賽思G70是2021年“真香”車型的事實！