在很多國人眼中，大眾旗下轎車設計相較普通常規，但筆者並不認同，像大眾CC、大眾凌渡都是不同價位的顏值擔當，除去這兩款車型之外，大眾寶來也是緊湊型轎車市場的顏值擔當之一。且相較凌渡，大眾寶來的市場接受度更高，不僅月銷穩定過萬，還穩居緊湊型轎車前列地位，像在2021年4月份銷量排行中，寶來以2。1萬輛的成績穩居第五名。不過，咱們今天的主角不是寶來，而是一款曾和寶來齊名的車型，它就是現代伊蘭特。

現代伊蘭特是北京現代成立後，打造出的首款車型，該車市場沉澱多年了，是經典的存在，像悅動、朗動，包括後期的領動，都基於該車平臺所打造。既是先鋒軍又是開創者的伊蘭特，自身也有強勁的實力，因此在上市之後月銷便突破萬輛，成為緊湊型轎車市場前三名，在當時論地位，似乎比大眾寶更高一些。

但好景不長，自2012年朗動上市後，伊蘭特的銷量就開始下滑了，最後到前幾年停車消失。不過，在2020年10月，退市許久的第七代現代伊蘭特終於上市，9。98-14。18萬元的定價，相較2012款車型有所提升，但相較定價在9。88-15。70萬元的寶來，該車又屬於常規表現，既不能說貴又不算親民。從停產到復活，經過8年的沉澱，全新一代的現代伊蘭特又會有怎樣的表現呢？

外觀方面，全新一代伊蘭特出自現代第三代i-GMP平臺，車身蘊含了Sensuous Sportiness感性運動設計理念。前臉部分，發動機艙蓋前沿明顯下垂，呈現出低趴的造型，大尺寸燻黑式四邊形網狀中網格柵，狹長樣式的大燈呈上揚姿態鑲嵌在格柵兩側，並與其融為一體。前保險槓兩側透過線條勾勒出機械感，年輕個性化的造型相當符合Z時代年輕人的審美。

側面，燻黑的車頂和車身構成雙色車身，D柱同樣採用雙拼色設計手法，搭配掀背式的車頂弧度，形成箭頭樣式的車身造型，結合車身部位採用的多線條勾勒，增加了該車的機械運動感。尾部透過雙色車身延伸至後備廂擾流板的線條，更顯其稜角分明，紅黑相交的貫穿式尾燈深深凹陷至尾部，後備廂反而向外凸出，鑲嵌牌照的部分也採用多線條勾勒，形成多邊形空間，再搭配雙拼色下護板，個性化十足。該車從車頭到車尾帶來的視覺衝擊相當強烈，相較網紅思域帶來的視覺衝擊還強，毫不誇張地說，該車顏值滿分。

動力方面，伊蘭特分別搭載G4FL系列1。5L發動機和G4LD系列1。4T發動機，前者1。5L發動機匹配CVT變速，最大功率為115馬力，綜合油耗為5。3L；後者1。4T發動機曾獲得“沃德十佳”稱號，技術成熟可靠。而1。4T發動機匹配7擋DCT變速箱，最大功率為140馬力，實測0-100km/h提速為8。79秒，實測油耗為6。9L。相較競品寶來，分別搭載的1。2T、1。4T和1。5L三款發動機的引數，伊蘭特的動力表現並不算突出，僅能算常規表現。

總之，重返市場的伊蘭特確實擁有更貼切當下市場的顏值，但在動力表現和其強勁的顏值相比，二者並不成正比。但是，透過該車上市後的市場反饋來看，伊蘭特還是比較受年輕人喜歡，像2021年3月份的銷量中，該車就取得1。1萬輛的成績，雖相較寶來還有一定距離，但對於韓系車型而言，確實是不錯的。最後再提一句：如果伊蘭特動力方面表現能再上一層，或能再次成為經典。你們覺得呢？