為了進一步規範汽車行業發展的制度，由市場監管總局審議透過，並經生態環境部同意，最新的《機動車排放召回管理規定》擴大了召回範圍，由原先的安全召回擴充套件至排放召回。我們從字面意思上就可以理解，召回不僅僅有安全質量要求，現在還規定了排放標準，可以說是越來越嚴格，越來越規範了。

那麼機動車在什麼情況下會因為排放而被召回呢？本次新規給出了3種情形：

①由於設計或者生產缺陷導致機動車排放超標；

②由於不符合規定的環境保護耐久性要求，而導致的機動車排放超標；

③由於設計或生產原因而導致機動車存在排放超標或不合理排放。

其中第一點和第二點都比較好理解，不管是新車還是使用幾年的舊車，其排放都不能超過標準值。需要說明的是第三點提到的不合理排放是指什麼呢？不知道大家還有沒有印象，2021年大眾就幹過這事，大眾透過安裝了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”，使機動車在標準工況下測試排放合格，但是在實際工況下機動車排放超過標準值40倍，因為這個事，大眾被美國罰款43億美元。新規中的第三點就是避免這類漏洞的存在。

作為全球汽車銷量最多的國家，汽車工業已逐漸成為我國經濟的重要產業。在經濟面前，環境也是重點問題，所以排放召回是大勢所趨。按規定要求，自7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車須符合國六排放標準。

不過考慮到大量第五階段輕型汽車正在使用的現實，規定也指出第五階段輕型汽車在2025年7月1日前，排放標準仍執行“在用符合性檢查”相關要求。也就是說對於已經買了國六排放標準以下的車型，仍有幾年緩衝期可用於過渡。

新規在細則上也進行了具體的責任劃分，主要是明確機動車生產者或經營者的責任和義務，機動車存在排放危害，車企和零部件廠都將被調查，並且處罰資訊將計入信用檔案，同時處以罰款。

更加嚴格的規定一定程度上會增加車企的生產成本和召回成本，不過也會倒逼車企主動進行技術升級，重視排放。而且從大方向來看，排放召回的規定實施有利於防治機動車排放汙染，這在其他國家都被證實可行。例如美國的《清潔大氣法案》、日本的《環境基本法》和歐盟的《機動車排放指令》都有相關法律條例實施。相信新規的正式實施會對提高環境保護效果發揮重要的作用。

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