汽車的保值率一直是個大問題，沒人願意自己的車買回來第二年就價值“腰斬”，那等於純粹是丟錢。因此不少人買車時會專門打聽意向車型的保值率，看看二手市場這臺車的流通效果，得確保自己以後想賣車就能隨時以一個不錯的價格脫手，才會放心入手。當然，有這種心態的並不是所有車主，但部分車主確實是這樣，這是人之常情，畢竟誰的錢也不是大風颳來的。本期盤點最保值的四款車，尤其是最後一臺，比普拉多還保值。

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第一款：本田飛度

作為本田麾下的一代“神車”，飛度在車友心中的地位是不一樣的，7萬以內你能買到的地球夢發動機就這一臺，還配了CVT變速箱。馬力131匹，比大眾朗逸多了接近20匹馬力，再加上本身小巧的車身重量較輕，開起來如臂使指，操控質感領先同級別車型好幾個檔次。這就是它“神”的地方，同價位的車只要你都試駕一下，對飛度的看法可能就會大不一樣。

當然，飛度保值的關鍵還是在於這臺車在搭載了非常有競爭力的發動機的前提下，車內配置又低，導致它不管是買車時還是賣車時，全車上下最值錢的始終是發動機。而這臺發動機三年下來幾乎沒有怎麼衰減，開起來仍然很帶勁，那自然也談不上大降價了，這臺車得以保持3年75。6%的保值率，不是沒有原因的。

第二款：鈴木吉姆尼

越野車裡的“攪屎棍”吉姆尼，一直是各路車友又愛又恨的角色，它更像是一個攪局者，讓你對它想氣又想笑。作為一臺小型硬派越野，憑藉著自身小巧的車身，很多對大型越野車是個難題的專案對於吉姆尼來說很輕鬆。比如“炮彈坑”，中大型越野車如果沒有調整好位置一下栽進去，很容易震斷軸，但吉姆尼不會，對於它來說炮彈坑就是一個上坡和下坡。類似的例子還有很多，就不一一枚舉了，總結就是它讓許多中大型車費牛鼻子勁才克服的專案成了一個笑話。

但吉姆尼硬實力還是有的，雖然小是小，它卻是貨真價實的硬派越野車，非承載式車身打造，前後的減震彈簧和懸架設計都足以應付許多複雜地形。而真正讓它保值的原因最主要還是在於物以稀為貴，由於鈴木退出中國市場，導致想要買吉姆尼的車主只能從天津港走平行進口，再被車販子一頓炒，於是這臺車的售價就居高不下了。再配合國內稀少的保有量，吉姆尼三年下來72。1%的保值率還是沒問題的。

第三款：豐田普拉多

對於普拉多這臺車的保值率，大家肯定是不陌生的甚至是印象深刻的，尤其是這兩年國六實行，許多人想趁著最後入手普拉多，結果發現這車保值率高的驚人，再加上車販子刻意炒，幾方面原因綜合下來，讓普拉多成為了二手車市場絕對的“香餑餑”。這臺車幾乎一天一個價，想買的車主排起了長龍，可就是等不到。

客觀來說，普拉多的暢銷和高保值率，一方面是這臺車確實耐開，在車主中間口碑出眾。另一方面還是在於國六來臨，讓這臺好車即將退市，引發了車主們在短期內的集中購買，才導致了漲價。去年普拉多的保值率不好統計，畢竟一天一個價，大家買到的價格都不一樣，保值率也就沒有意義。但是在之前，也就是2020年或者2019年，普拉多的三年保值率達到70%是沒問題的。

第四款：豐田埃爾法

埃爾法的保值率高，純粹就是因為不好買。買一臺埃爾法需要從國內下訂單，加價，訂單傳送到日本本土，然後開工。這時候就進入到排隊等待的環節，一般等三個月都算快的，等半年屬於正常。超長的週期加上超高的加價，讓這臺車在二手市場十分受追捧。作為MPV的標杆，許多開公司的人認為能夠用一臺埃爾法去接送客戶，或者出席什麼活動，是很體面的一件事，這些都給了埃爾法受追捧的空間。目前保守估計一臺埃爾法3年保值率為88。4%，實際上可能會更高。