用與世隔絕的方式搞科研也許還行，做車企就算了吧。

一直以來我們談起工匠精神時，總會想到日本的匠人，而在汽車世界同樣有類似“匠人”的車企，比如馬自達。企業規模不大卻對技術有著近乎執著的精神，甚至是鑽牛角尖，當然了，也正是這些特點讓許多車迷深深嚮往。

而在近日，有海外媒體報道，全新馬自達6或將於明年上半年亮相，新車將出自RWD後驅平臺，採用直列六缸發動機，不排除新車有四驅版本。雖然直列六缸加後驅聽起來是很不錯，但是在極度講求規模效應的汽車行業裡，極端和獨特往往也意味著銷量並不會太好。

炒了5年的“冷飯”？

據悉全新馬自達6或將採用全新的設計語言，與此前亮相過的 馬自達VISION COUPE概念車相似。其實該概念車並不是第一次曝光，早在2017年的東京車展上，馬自達就帶著VISION COUPE概念車亮相過，也聲稱該車代表著馬自達旗下車型未來的設計理念，只不過在後來沒有了下文而已。

僅從概念車來看，未來的馬自達6可能更加前衛，盾形格柵尺寸相比Takeri概念車進一步增大，同時前大燈組造型更細長，營造出更加犀利的視覺效果。除了設計上的不同，VISION COUPE概念車與前幾次釋出的概念車還有著本質的區別，它是一款後驅的轎車。從概念車到量產，整整5個年頭，全新馬自達6的亮相希望不會讓消費者覺得太晚。

非豪華後驅走的通嗎？

當然也會有人說非豪華品牌後驅中型車根本不行，你看豐田銳志這個同級市場的“異類”不就停產了嗎？但其實仔細分析下銳志的停產就會發現，後驅其實並不是造成其停產的原因。

首先豐田銳志的後驅並沒有表現出運動，事實上出自於皇冠平臺的豐田銳志還是一款偏向舒適化定位的中型車，其次是豐田的TNGA全球平臺戰略一定程度上加速了豐田銳志這款老平臺且銷量不佳車型的退出。

回到馬自達6的身上，這款素來主打運動牌的中型車，如果能加上後驅佈局，“彎道之王”“東瀛寶馬”也就名副其實了。而對於車迷而言，他們也一定熱切期盼著馬自達6後驅車型早日上市。

是否是馬自達的破局之路？

提前或者說加快全新馬自達6的推出也許與馬自達在國內的處境分不開。目前國內在售的馬自達車型在市場表現並不理想，加上此前一汽馬自達的解散，轎車類銷量同比下滑22。06%，而馬自達阿特茲上半年的總銷量甚至還不如豐田凱美瑞一個月的銷量高，召回有廣大粉絲基礎的馬自達6也就勢在必行。至於後驅是否會帶來成本增加，是否能夠對其銷量和品牌形象帶來實質性提升，很明顯目前的馬自達無暇顧及。

在車說會道看來，全新的馬自達6除了搭載後驅進一步強化運動基因外，還需要補足以往的一些缺點，比如緊湊不寬裕的空間表現以及相對一般的隔音，畢竟首先要保證自己能夠在殘酷的汽車市場競爭中生存下來，然後才能去執著於自己的“任性”。

寫在後面：

馬自達經常被車迷調侃為“轉子狂魔”，並將其業務流程簡化為：開發新車、賣車掙錢、研究轉子、資金緊張、開發新車、賣車掙錢、研究轉子。現在馬自達有了豐田的支援，也許真能靠馬自達6走出自己的“小而美”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。