大後超夢碎!馬自達6專案終止、副社長離職!
能開上大排量前置後驅跑車,是每一位馬自達粉絲的夢想,然而自今年CX-60在日本和歐美市場上市後,說好推出使用大型平臺開發的新一代馬自達6轎跑卻遲遲沒有訊息,原來馬自達6專案早已暫停[…]
閱讀全文能開上大排量前置後驅跑車,是每一位馬自達粉絲的夢想,然而自今年CX-60在日本和歐美市場上市後,說好推出使用大型平臺開發的新一代馬自達6轎跑卻遲遲沒有訊息,原來馬自達6專案早已暫停[…]
閱讀全文98萬元推薦指數:★★★作為MARVEL R的入門版車型,2021款 後驅標準版的配置是非常誠意的,除了前面提到的環宇之光智慧LED大燈、LED流水前後轉向燈、全景天窗、19英寸鋁合金輪轂、米其林靜音輪胎以外,它還提供12[…]
閱讀全文在車說會道看來,全新的馬自達6除了搭載後驅進一步強化運動基因外,還需要補足以往的一些缺點,比如緊湊不寬裕的空間表現以及相對一般的隔音,畢竟首先要保證自己能夠在殘酷的汽車市場競爭中生存下來,然後才能去執著於自己的“任性”[…]
閱讀全文對此,小編個人只想說,還是希望馬自達能放下自己的身段,好好的深入國內市場,為國內消費者帶來他們真正想要的產品,而非只是一味的堅持自我[…]
閱讀全文目前關於馬自達這個後驅平臺車型,大概有這麼幾個猜測:四缸發動機+插混,六缸發動機,還有六缸+插混,不管怎麼說馬自達這些年動力一般的問題肯定能解決,而如果是六缸機,細膩的發動機聲線和腳感還有動力油耗都可以期待,畢竟這是全新研發的六缸,技術應該[…]
閱讀全文目前其實不少品牌都在往A+級進軍,而BBA的三款入門級車也在往家用的方向作轉變,CT4雖然不能說是純粹的運動車型,但論效能也能緊隨諸如GTI、領克03+這種車型之後,而且花更少的錢就能帶來了更為高階和豪華的感受,目前CT4在各地已經有了不少[…]
閱讀全文特別是馬自達品牌其獨有的運動基因,更是在幾代馬自達6車型中都體現得淋漓盡致,而本次全新馬自達6更是採用了前置後驅的佈局方式,以及直列6缸的動力系統,則更加凸顯了其運動的屬性[…]
閱讀全文據悉,全新馬自達6將於2022年上半年正式亮相,新車將基於RWD後驅平臺打造,搭載新型直列6缸發動機,並且引入48V輕混系統[…]
閱讀全文在效能方面,前驅和後驅都是各有所長,後驅汽車在動力方面更加強勁,因為如果是後輪驅動的話,汽車整體重心會在汽車運動的過程中向後偏移,而前驅車更加穩定,如果在行駛的過程中讓前驅車和後驅車並排相撞,那麼落於下風的絕對會是後驅車[…]
閱讀全文0L直列六缸雙渦輪增壓發動機,最大功率510馬力,峰值扭矩650N·m,匹配8速手自一體變速箱,0-100km/h駕駛時間3[…]
閱讀全文所以,一般後驅車在操控性上有著得天獨厚的優勢,換代馬自達6採用六缸發動機加前置後驅的形式,必定會迎合一大批玩車人士的青睞[…]
閱讀全文CADILLAC CT4 | 絕對夠颯的外觀豪華型車型採用了全新的風尚版外觀設計,“鑽石切割”風格依舊保留,整體看起來夠硬,線條都是直來直去的[…]
閱讀全文0T+8AT+同級唯一後驅,這才是運動轎車的精髓作為一款有著鮮明運動化屬性的豪華後驅轎車,CT4在動態駕駛和操控體驗方面自然不會讓人失望,尤其是酣暢淋漓的加速體驗和無與倫比的後驅樂趣,遠非一般的家用轎車所能觸達[…]
閱讀全文同時,P7後驅標準續航車型均搭載小鵬汽車最新的Xmart OS車載智慧系統,其中的P7後驅標準續航智享版搭載了XPILOT 2[…]
閱讀全文錶盤的設計最為動感,三表盤的設計中間是轉速錶,另外還搭載一塊液晶顯示屏,豐富地顯示出行車時的資訊[…]
閱讀全文因此前驅佈置也不需要安置轉換動力傳遞的傳動軸,即減輕了車重也降低了成本,技術上也沒有更高的要求,而且後排的空間設計也有了更充足的餘地,在當下以尺寸定級別的汽車市場,低端車型為了確保後排良好的乘坐空間,採用前驅是最好的方法,所以前驅被廣泛使用[…]
閱讀全文若是第一次見到凱迪拉克CT4這套內飾設計語言,你也許會很新奇這套還比較“歐式”的風格,但是當你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內飾,就能回過神來,原來這是新世代凱迪拉克的家族式內飾設計,因為兩臺車的車內相似度高達很高[…]
閱讀全文眾所周知,前置前驅是普通家用車用最多的驅動形式,優勢在於沒有從前到後的傳動軸,所以並不會佔用更多的底盤空間,並且傳動效率高,燃油經濟性也會更好,所以更適合城市等鋪裝路面行駛[…]
閱讀全文在外觀部分,在使用了家族式設計理念,同時車身長度發生了明顯改變,如今的長軸版車型給人的感覺就是一臺小號的5系,對於注重排面的消費者來講,這套外觀設計開出去完全不會掉價[…]
閱讀全文第三,出於安全考慮,由於後驅的結構,前後的重量分配相對均衡,採用緊急制動後,後輪驅動車型的穩定性會更好,安全係數也會相應增加,因此這也是很多高階車一直採用後驅的原因[…]
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