Hello大家好！我是陳杰
最近，有網友留言問到全 新索納塔，感覺這款車價效比很高，但銷量不好，不知道能不能買。
我們已經很沒有聊韓系車的話題了，恰好這位網友的問題很有代表性，就是韓系車目前價效比確實比較高，但銷量依然慘淡。那韓系車現在到底還能不能買呢？
其實，去年是韓系車的產品大年，全新伊蘭特、第十代索納塔、全新的起亞K5凱酷，都是在去年上市的。前不久，全新名圖也上市了，今天我們就來聊聊這幾款熱門的韓系新車，競爭力到底怎麼樣，值不值得大家為之買單吧。
B級車是一個車企產品力和品牌力的集中體現，全新索納塔和起亞K5凱酷也是韓系車去年最重磅的新車。那這兩款車銷量表現怎麼樣呢？2月份索納塔和K5凱酷銷量都不足千輛，分別只有395輛和932輛。是的你沒看錯，銷量就是如此慘淡，而且K5凱酷比索納塔銷量還略高一些。
當然了2月份有春節假期影響，但1月份的銷量也並沒有好太多，1月份全新索納塔和K5的銷量分別為771輛和1520輛。這樣的銷量，基本可以宣佈這兩款車的換代是失敗的了。
那現代起亞寄予厚望的這輛款車型為什麼會淪落至此呢，下面我們簡單來分析一下其優缺點，看完之後，大家也就知道這兩款車適不適合自己了。
優點：價格有誠意、CVVD發動機
這兩款車的價格都是16。18-20。58萬，這樣的價格還是比較有競爭力的，相比合資同級車型的價格，起售價便宜了大概有2萬左右。
並且，起亞K5凱酷公佈的價格還是包牌價，所謂包牌價就是包括了1。5萬左右的購置稅和5000元的車險。本就不高的價格再算上包牌價的優惠，K5凱酷的價效比確實很高了。
當然了，在真正買車的時候，4S店可能會為包牌價設定一些條件，比如加裝選裝包等。這一點具體就要諮詢當地的4S店了。
除了價格兩款車的1。5T車型上搭載的CVVD發動機也很值得一提，CVVD是一套配氣系統的解決方案，也就是在凸輪軸上增加了一套執行機構，讓凸輪在旋轉時產生相位變化。
上圖為起亞K5凱酷搭載的1。5T CVVD發動機
簡單理解就是改變了凸輪的旋轉中心，也就改變了凸輪旋轉的速率，進而可以調節凸輪頂開氣門的時長。
透過這一系列操作，結果就是這臺發動機不但實現了可變壓縮比，壓縮比可以在4：1到10。5：1之間的轉化，還實現了奧拓迴圈、阿特金森迴圈和米勒迴圈之間的切換。
這套技術算得上是近些年傳統汽油動力上比較出彩的一個技術進步了。
缺點：造型跑偏、乾式雙離合
價效比不錯、發動機也有亮點，但銷量卻慘淡至此，說明其缺點一定很明顯。首先，之前顏值是韓系車的一大賣點，不過近些年韓系車的顏值卻有點跑偏，尤其是全新索納塔，碩大的“鯰魚嘴”的前臉個性有餘，卻很難說好看。
按理來說，現代在國內號召力要好於起亞，但新款索納塔銷量卻比K5凱酷更低，過於誇張的造型一定是個重要原因。
其次，兩款車的主銷版本應該都是1。5T車型，但是這款優秀的1。5T發動機竟然匹配了一套7速乾式雙離合變速箱。且不說這套變速箱實際表現如何，在一輛B級車上搭配乾式雙離合，從觀感上很多人就是難以接受的。
實際上，這套乾式雙離合開起來的表現還是不錯的，可靠性在領動、菲斯塔等車型上也已經驗證過了。但對消費者來說，B級車搭載乾式雙離合，這本身就已經算是一個硬傷了。
當然了，其2。0T車型配備了8AT變速箱，但是買現代和起亞就是衝著價效比去的，如果到了2。0T車型的價格，大多數人更可能就去選擇豐田、本田、大眾的同級車型去了。
上圖為第十代索納塔內飾
此外，對B級車來說，品牌力是一個很重要的因素，這兩款車換代的失敗，可能更大程度上要歸結於現代、起亞的品牌力，難以支撐起B級車了。
伊蘭特2月銷量有5000多臺，1月銷量更是高達1萬6千多臺，已經成為現代銷量的支柱，這次換代總的來說算是成功的。
優點：造型運動、高性價比
現代在索納塔上的造型雖然很有爭議，但全新伊蘭特的設計卻是比較一致的好評。而且不只是外觀，內飾設計也很討好年輕人。同級中那些銷量常青樹，軒逸、朗逸、卡羅拉等，設計上無一不是以中庸為主，而伊蘭特則要年輕運動了很多。
伊蘭特銷量成功更重要的原因在於價效比，伊蘭特有1。5L和1。4T兩款動力，主銷的車型為1。5L+CVT的版本，該版本車型起售價不到10萬，銷量最高的配置為次低配，售價11。28萬，目前市場上有3-4千元的優惠，也就是裸車價不到11萬。
該版本配置上也已經比較齊全，前排的側氣囊和前後排頭部氣簾、倒車影像、自動駐車、天窗、感應後備箱、皮質座椅、全LED大燈等都已經有配備。
1。5L發動機動力不算強，但60km/h以下的低速階段實際響應還是比較快的，市區駕駛並不會覺得很肉。個人感覺相比大眾的1。5L發動機表現要更好一點。CVT變速箱能實現絕對平順，可靠性也已經有了驗證，不用太擔心。
空間上，伊蘭特的軸距為2720mm，相比同級車型還算略有優勢。實際坐起來腿部空間確實比較寬裕，但因為溜背的造型，頭部空間受到了一定影響。
上圖174cm的爽哥坐在後排仍有2拳左右空間
總的來說，全新伊蘭特是一臺看起來很運動，實際很居家的車型。除了造型，各方面表現中規中矩，但好在價效比很高，所以也能取得還不錯的銷量。
缺點：隔音略差
關鍵功能缺少物理按鍵
其實伊蘭特目前還看不出什麼明顯缺點，這裡說的缺點都是細節上的，比如相比同級車型隔音略差。空調和音響控制沒有保留物理按鍵，只能透過觸控屏操作。以及內飾塑膠感較強等。
上圖為伊蘭特內飾
但考慮到級別，特別是它的高性價比，這些缺點都是可以接受的。
關於伊蘭特辰哥曾經對其進行過詳細的靜態評測，感興趣的朋友可以戳下面連結回顧一下。
靜態對比！現代伊蘭特VS日產軒逸！15萬合資家轎誰更吸引小姐姐？
名圖3月份才剛剛上市，現在無法從銷量上做出評判。不過我的預期是，名圖想要取得銷量的成功，並不容易。
優點：“價效比”
價效比為啥要加引號呢？因為從車型定位上看，名圖最大的競爭力應該就是來自價效比，不過其上市時間太短，優惠力度還遠沒有釋放完。
從定價上看，名圖13。38-16。88萬的價格只能說符合其定位，但這樣的價格是肯定不會被接受的。理由很簡單，同樣定位為A+級的大眾速騰，其1。4T車型目前的售價也不過13萬多，名圖要是13萬多起售，銷量就可想而知了。
那名圖優惠到多少就可以買了呢？個人認為1。8L+CVT肯定是其走量的車型，這個版本的車型如果能優惠到11萬左右，就比較有價效比了。而我猜測，名圖大機率也會優惠到這個價位的。
缺點：設計跑偏、主銷車型技術落後
我們此前對名圖做過多次報道，印象非常深刻的就是大家對它的設計幾乎一片倒的持負面態度。此前很多車型的設計基本都是見仁見智，像名圖這種設計上被一邊倒的吐槽的例子並不多，可見名圖的設計確實不太成功。
此前韓系車顏值總能給人驚豔的感覺，也曾是其最大的賣點。如今現代的車型卻屢屢在設計上翻車，這一點現代真是要好好反思一下了。
A+級車型目前最重要的兩個選手就是速騰和即將上市的豐田亞洲獅和凌尚。相比之下，速騰這兩個字就是金字招牌。而亞洲獅全系標配L2級自動駕駛、TNGA架構打造、40%熱效率的2。0L發動機、齒輪直驅式CVT（Direct Shift-CVT），技術亮點不可謂不多。
上圖為名圖內飾
相較之下，名圖主銷的這套1。8L+CVT就顯得乏善可陳了，雖然滿足日常家用也沒什麼問題，但卻沒什麼值得誇耀的亮點。
總的來說，名圖產品上中規中矩，沒啥亮點，但滿足日常使用也沒問題。重點在於設計不太能被人接受，未來值不值得買，主要看能優惠到什麼程度。
小卷也曾經對名圖進行過詳細的試駕，並把它和吉利星瑞做了對比，感興趣的朋友可以點選下面連結回顧哦。
搶先試駕全新現代名圖！PＫ星瑞誰是價效比之選？
從這幾款中就可以看出，除了索納塔和K5凱酷搭載的那套7速乾式雙離合，讓人不太容易接受，其餘方面韓系車也挑不出什麼明顯問題。無論是伊蘭特還是名圖，雖然設計上有爭議，但產品表現還是中規中矩的。
其實這也是整個韓系車面臨的最大的問題，韓系車如今的困境，不是因為具體車型有什麼嚴重硬傷，而是在於整個品牌缺乏吸引力。這其中的原因很多，比如韓系車缺乏能叫得響，並且廣為人知、深入人心的技術。像豐田的混動、TNGA，本田的i-MMD混動，地球夢引擎等。
另一方面，以前韓系車雖然和德系、日系有差距，但怎麼說也是合資品牌。而當時的國產車確實還不太能打。但現在國產車向上的勢頭非常猛，吉利有沃爾沃的背書，比亞迪的純電和混動玩的風生水起，長城的坦克平臺和檸檬平臺不斷誕生明星車型。相比之下，韓系車就顯得沒落很多了。
說到底，韓系車如今的困境還是在於自己的技術積累不夠深厚，品牌力沒有積累起來。如今又面臨強勢合資品牌向下壓，自主品牌向上拱的雙重壓力。而去年韓系一口氣推出了多款重磅新車，除了伊蘭特依靠價效比尚能一戰之外，其餘車型都沒有達到預期。
最後，大家認為未來韓系車在中國還能恢復曾經的輝煌，還是隻能逐漸的走向沒落呢？歡迎大家留言討論。
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