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隨著近些年技術和經驗的積累，自主品牌車型在品質和配置上都有了長足的進步。單看價效比，合資品牌應該毫無招架之力。但是緊湊級家轎的排行榜上，仍然是合資車的天下。

最近銷量常年霸榜的大眾朗逸，3月份再次下滑，好好的第一名快變成“差生”了，咋回事呢？

朗逸的正面依然是大眾的家族風格，橫向內部多線條的大燈搭配眉毛造型的日行燈，橫向多幅式的鍍鉻進氣格柵，下方是黑色裝飾件連線的霧燈。

以朗逸的外形來看，應當說還不錯。上下對稱的造型顯得穩重，銳利的大燈和霧燈造型又讓朗逸添加了一些運動感。不過以設計來講，很難給朗逸一箇中等偏上的分數。大眾的設計雖然不醜，但缺乏誠意，每一代都在“套娃”上越走越遠。

尾部的佈局相較於上一代沒有變化，前後燈組的位置相互對稱，六邊形開口的尾箱，僅僅是線條要更平直一些。依然是沉穩大氣的風格，不過還是缺少記憶亮點，離車10米就難辨車型。

來到車內，空調系統和常用的功能依然保留了實體按鍵，中控大屏左側換成了觸控按鍵。大量搪塑軟質材料和皮質的使用也符合這個級別該有的水平。不過，全系僅頂配有自動空調、前排加熱、ACC自適應巡航、自動大燈、後方影像、智慧進入、無鑰匙啟動和電動座椅，其他車型著實寒酸了一些。

還是同樣的問題，套娃後的整套內飾太素，唯一能看出大眾的設計師在工作的，就是貫穿中控的裝飾條。並且全系車型都需要選裝液晶儀表，作為一款10萬元家用轎車，只能說這種行為不學好。

朗逸的長寬高分別為4670*1806*1474mm，軸距為2688毫米。空間上並不侷促，坐四個正常體型人是沒有問題的。不過相較於現在大部分緊湊級轎車的軸距都已經2700mm起步，朗逸在尺寸上還是有些拉胯。平臺化的產物，加上幾釐米對於大眾應該不算難事。都說大眾瞭解國人的想法，為什麼在朗逸軸距這裡沒有體現。

動力上，2021款大眾朗逸取消了1。2T的發動機，保留了1。5L自然吸氣發動機和1。4T渦輪增壓發動機，兩款動力總成引數分別是：

1。5L自然吸氣發動機採用多點電噴技術，最大功率（kW）83，最大馬力113匹，最大扭矩（N·m）145，匹配5速手動變速箱和6速AT變速箱。

1。4T渦輪增壓發動機則採用直噴技術，最大功率（kW）110，最大馬力150匹，最大扭矩（N·m）250，匹配七速雙離合變速箱。都採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛。

朗逸的動力和駕駛質感還是保留了大眾的水準。同級別中偏厚重的底盤質感，兩套動力也都經歷了時間的檢驗。這個時候在動力上套娃的好處，就是品質足夠的穩定。

大眾朗逸廠商指導價為9。99萬-16。19萬元，部分地區的優惠最低已經到了7。34萬，畢竟目前競爭壓力比較大。也是因為較大的優惠，之前朗逸一直都是優等生，突然遭遇銷量大幅下滑應該敲響警鐘了。

從2月份開始朗逸的銷量下滑就很明顯，截止到上個月已經從第1名掉到了第10名，排除大環境因素，其他品牌的銷量也有所下滑，但朗逸的幅度太大了，折損了接近70%。

設計亮點不多，很多配置也僅限頂配才有，大眾對於車輛的品控以及朗逸自身機械素質，在使用者口碑上並不弱。也許外觀不能隨便換，至少要在價效比上再下功夫，把一些成本不高的配置也下放到低配車型上。

單純的搞優惠活動不是長久之計，這一點別克英朗就是個很好的例子，優惠一直不小，但真正讓他翻盤的是1。5L四缸發動機的迴歸，以及綜合配置的提升。大眾朗逸照這個形式發展下去別說家轎王地位不保，就是之前前十墊底的長安逸動都領先它兩個身位了。