內容回顧：昨天（7月17日），廣汽本田第三屆銳·混動聯盟極限挑戰賽正式開啟。嘉鋒駕駛奧德賽銳·混動與其他車主同步進行續航里程的極限挑戰，當天從鄂爾多斯到達呼和浩特，已經行駛了273。9km，儀表顯示油耗為3。1L/100km。

今天（7月18日），極限挑戰賽線路是從內蒙古呼和浩特前往河北張家口，整體路程為313km。受到昨天挫折的影響，嘉鋒一大早就駕駛奧德賽銳·混動出發，繼續對油耗和續航里程進行極限挑戰。

1、路況依然不太好，心情十分糟糕

剛出發不久，嘉鋒發現情況不妙。本來懷著扭轉局勢的決心，他離開呼和浩特市區後不久踏上了110國道，卻被糟糕的路況棒頭痛打。110國道盤山而建，而且由於長期有貨車的碾壓到處都是裂痕，本來行走在山路已經不容易，如今路況還如此的糟糕。

一大早醒來希望扭轉局勢的他，如今心情再一次受到重創。睡眼惺忪的臉色顯露不出一絲的笑容，他勉強把嘴角上揚也掩蓋不了內心的彷徨。

經過接近3個小時的駕駛，他活生生把原來3。1L/100km的油耗提升到了3。5L/100km。重點是，他回想到其他挑戰者的油耗低於3。0L/100km的時候，面對自己做出來的油耗，再看到4。5L/100km的當次駕駛油耗，他當場表示想要放棄了。

就在這個時候，嘉鋒更是發現油量表有了很大的變化，從上午到下午，油量表接連消失顯示了三格油。雖然嘉鋒僅用了三格油，讓奧德賽銳·混動行駛超過400km的路程，但是複雜的心情難以平復。

2、發現新技巧，巧用i-MMD技術搭救

就在這個時候，糟糕路況出現了扭轉。

從呼和浩特前往張家口的後半段路程中，行駛的是京藏高速公路，這段路的特點就是下坡路十分多。這時候，嘉鋒利用i-MMD雙電機混合動力系統的特性，為車輛驅動電池充電，並且一度把電池充滿。

由於廣汽本田奧德賽銳·混動所搭載的i-MMD雙電機混合動力系統主要以電機驅動為主，因此在電池電量足夠的情況下，發動機是完全不參與驅動，也就是完全不用燃燒汽油。利用這一特性，嘉鋒似乎看到了希望。

此時駕駛奧德賽銳·混動的他，臉上露出了久違的笑容。這進一步激起他對挑戰的信心。更不可思議的是，他還在服務站休息時發現一個很好用節油的技巧。

離開服務站時，他不經意按了一下純電驅動按鍵。在行駛了好幾公里後，他開啟車輛儀表檢視當前駕駛的油耗，發現比平時起動車輛時的油耗（一般10L/100km）要低不少，僅僅為0。5L/100km。

他的這一操作，讓車輛的油耗進一步下降。另外，他也總結了這一現象的原因。首先，車輛在停車前需要有三格電以上（少於三格電，發動機會自行啟動）。其次，利用純電起步，更有效地克服摩擦。

由於i-MMD雙電機混合動力系統採用以電驅動為主的特點，嘉鋒也利用純電驅動方式上坡，儘量減少發動機的啟動，也利用了電機高扭矩的特性克服上坡阻力。在往後的行駛中，這樣的操作確實有效地降低燃油的消耗量。

3、對話中發現，自己的油耗並不高

嘉鋒在服務區休息的時候，駕駛雅閣銳·混動車型的挑戰者也來到了服務區。在與之交流的時候，嘉鋒發現雙方在駕駛時遇到的情況並沒有太大差異，而且其駕駛的雅閣銳·混動的油耗也與自己駕駛的奧德賽銳·混動油耗差不多。

這一下交流，嘉鋒像是吃了定心丸一樣。

對於一款MPV七座MPV車型來說，3字頭的極限油耗表現可以說相當不容易。畢竟市面上的其它MPV車型的百公里油耗基本處於10L左右。基於自己總結的節油技巧和實際車輛表現，嘉鋒在後半段路程上感覺更為輕鬆自在了。

走過呼和浩特，途徑烏蘭察布，跨過河北界，走進張家口。嘉鋒與自己的奧德賽銳·混動接連創造出比出發前更低的油耗。當看著儀表上的油耗從3。5L/100km，3。4L/100km，3。3/100km下降到3。2L/100km。

僅僅比昨天的油耗高了0。1L/100km，這一資料讓嘉鋒如釋重負。

當到達河北張家口目的地，車輛已經走過586。6km，儀表油耗顯示依然保持著3。2L/100km。此時，其它奧德賽銳·混動車主的油耗也已經上升到3。0L/100km以上。

接下來，嘉鋒將會從張家口前往承德，整體路程超過400km，他又會如何應對？敬請大家期待。

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