文/路滿

NCAP對於促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒。在實際的碰撞事故中，汽車碰撞測試能夠獲得高分的車輛肯定更有安全保障，所以在碰撞測試中表現較為出色的汽車也會成為很多車主關注和購買的物件。

全新一代豐田漢蘭達作為中型SUV的熱銷車型，安全效能也是大家關注的重點。我們知道，全新漢蘭達基於豐田最新的TNGA架構打造，綜合產品力相比上一代車型有明顯的提升，但主被動安全效能會有怎樣的表現？

12月7日，全新一代廣汽豐田漢蘭達在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》，成功完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。並將於8日下午完成後續的鞭打試驗、側面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。

我們先一起來看一下這次碰撞測試的各項標準：

100%正面剛性壁障碰撞試驗

試驗按照 C-NCAP 試驗程式進行，試驗車輛100%重疊正面衝擊固定剛性壁障，壁障上附以 20mm 厚膠合板。碰撞速度為 50 km/h （試驗速度不得低於 50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一 個 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個兒童約束系統和 Q 系列 3 歲兒童假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從昨天的碰撞情況來看，憑藉TNGA架構和GOA高剛性車身的加持，全新一代廣汽豐田漢蘭達的表現基本符合預期，乘員艙沒有明顯變形，車內約束系統（安全帶、各個位置安全氣囊）工作正常，不過具體的碰撞資料結果還需等待官方公佈。

從現場初步的碰撞結果來看，在正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中，漢蘭達的車頭吸能後變形比較明顯，前槓與發動機蓋都出現後移，但緩衝潰縮合理，基本上化解了全部衝擊力，前輪也沒有出現斷裂的情況。另外，前擋風玻璃沒有出現破碎情況，衝擊力未能達到防火牆部分。

從碰撞後的現場結果可以看到，漢蘭達經過碰撞後A柱以及門檻梁都沒有明顯的變形，潰縮沒有侵入乘員艙的痕跡，車門可以正常開啟，中控臺也保持完整，駕乘艙的侵入量應該是比較小的。

值得一提的是，碰撞後車門要自動解鎖，這樣才能方面救援人員進入車內或車內人員逃生。從現場直播裡看到，漢蘭達的車門還是可以輕易開啟的。這對於安全事故發生後，需要解救的車內人員來說是十分重要的。

在整個碰撞過程中，保證駕乘艙不受變形是一方面，另一方面車內的約束系統（安全帶、各個位置的安全氣囊、氣簾）也尤為關鍵，直接關係到車內人員的受傷害程度。

漢蘭達的安全氣囊除了常規的主副駕駛氣囊、頭部側氣簾外，還配備了膝部氣囊，這在碰撞中保護前排乘客的膝部中的作用不可忽視。可以看到，碰撞後假人頭部的色漆在安全氣囊正中央，說明了碰撞過程中氣囊開啟及時給予頭部比較到位的承託而免受撞擊傷害。至於後排成年假人以及假人兒童的受傷情況，需要等待官方公佈資料再做定奪

總結：

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，新款豐田漢蘭達表現出來的結果還是比較符合大家的預期，相信在後續的碰撞測試中新款豐田漢蘭達也會表現出一貫的實力，感興趣的車友們可以關注官方給出的後續測試資料。

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