對於現階段的中國品牌而言，高階化似乎依然是偽命題的存在。
頂著被激進群體問候的風險，我還是選擇了將那層藏匿真相的窗戶紙捅破，而我主要的觀點論據是：中國高階品牌似乎正在陷於“高不成低不就”的境地——那些在定價上自命不凡的，非死即傷。而那些在定價上與民同樂的，也只能就此墜入凡間……
我們應該清醒認知到的是，對於現階段的中國品牌而言，高階化尚屬進行時，還未到收成時。那些打著高階旗幟的中國品牌身陷囹圄，反觀“局外人”比亞迪卻已悄然“衝線”——其旗下的唐家族成為史上首款成交價超20萬、銷量超25萬的中國品牌車型。
比亞迪唐家族異軍突起秘訣何在？過硬的產品力是根本，但我以為比亞迪一步三算的產品佈局同樣至關重要：燃油、混動以及純電，唐家族做到了對時下三大主流動力的全覆蓋，且各司其職——純電版擔當主力角色，混動版則左右逢源，唐DM-p負責滿足喜歡高效能的消費者，唐DM-i則負責滿足追求低油耗的消費者。
那麼問題又來了，除了唐DM-i，其餘唐家族成員都已經證明過自己，而唐DM-i作為唐家族新成員，又該如何自證呢？比亞迪似乎並不為此感到擔憂，因為唐DM-i可謂比亞迪多年來在新能源汽車領域的技術精華，集大成者。
“兩田”直呼內行？
未來是你的，但現在還是我的。
不知道你是否也有同感，每當有人將混動車型和純電車型放在一起做對比的時候，我腦海裡浮現的都是著名球星鄧肯這句經典名言，而放在汽車的語境裡，這句經典名言是這樣理解的：未來汽車市場的天下或許是純電車型的，但只要市場對純電車型仍舊存有疑慮，從內燃機時代到電動機時代的過渡期還是混動車型佔據話語權。
如我們所見，比亞迪對於混動車型本身的定義是跳脫出多數車企的傳統範疇的，以唐DM-i為例，與多數以油為主的傳統混動技術不同的是，唐DM-i的電混架構是以電為主的——發動機在比亞迪DM-i系統中不再擔當“主輸出”的角色，而是轉“輔助位”，讓大功率電機和大容量電池承擔發動機原有的主要職責，驅動、供能。
簡而言之，給發動機做“減法”就是比亞迪這套“以電為主”混動技術的核心解題思路，而解題形式則可分為“減少啟動發動機”和“用更省油發動機”，兩種形式雙管齊下，最終達到延長續航、降低油耗的目的，即“減少啟動發動機 用更省油發動機=長續航、低油耗”。
正如我們前面談及的，為了減少啟動發動機，唐DM-i用了一個相當“取巧”的方法——在城市工況下有電時純電驅動，81%的工況下發動機都處於熄火狀態，並且，那臺驍雲-插混專用渦輪增壓1。5Ti高效發動機在大部分工作時間裡專注於“發電”，只有在急加速以及低負荷高速行駛工況下，才會直接驅動車輪，也因此比亞迪工程師可以重點針對某些轉速區間做最佳化，而無需兼顧其它區間，揚長避短。
具體而言，唐DM-i具備有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式、發動機直驅模式4大行車模式，可以覆蓋使用者全場景使用。
除減少發動機啟動以外，比亞迪還雙管齊下地從降低油耗的根本入手，對發動機“痛下狠手”——唐DM-i所搭載的驍雲-插混專用渦輪增壓1。5Ti高效發動機，壓縮比高達12。5，熱效率高達40%，並具備米勒迴圈、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等前沿技術。即便發動機在系統運作過程中的“戲份”已經減少，比亞迪依舊選擇將其效能推向極致，這是唐DM-i做到虧電狀態下5。3L/100km超低油耗（52KM續航版本）、1050km綜合續航（112KM續航版本）背後所鮮有人知的。
顯露“走量”野心
我始終以為當下汽車市場最大的“版本陷阱”當屬運動。
當汽車消費主體呈現出年輕化的趨勢時，不少品牌不約而同地湧向運動車型市場，但定睛一看，你會發現：空間和舒適才是中國市場王道，細想一番，每個月的汽車銷量排行榜不都在提醒我們這一點嗎？
而當我們把目光焦點重新聚焦到唐DM-i身上，你也可以發現：從唐DM-i的產品設定來看，比亞迪所期望的，並不只是讓“兩田”對其超級混動技術直呼內行，它還實打實地露出了走量的野心——唐DM-i在空間和舒適兩大方面都下了不少功夫。
空間方面，4870×1950×1725mm的車身尺寸資料，2820mm的軸距，相較於多數同級別車型，唐DM-i在空間上是具備一定先天優勢的。而唐DM-i顯然也不屬於浪費天賦的選手，在載人或載物這兩大使用場景上，它都向我們展現出了貼閤中國家庭使用習性的一面。
其一，2 3 2的座椅佈局，即便是滿載7人的情況下，唐DM-i的乘坐空間也不擁擠，而中國家庭的結構又多為三世同堂，加上中國現今已經放開三孩政策，某種程度上，唐DM-i可謂是為中國家庭量身定製的存在。其二，將第三排座椅全平放倒後，唐DM-i的行李廂容積可達940L，若是連同第二排座椅一同放倒，還可擴展出更多的載物空間。載人或載物，唐DM-i均能兼顧，空間方面的表現相當全面。
舒適方面，唐DM-i對家用的理解是相當透徹的，直擊痛點，從中國家庭最為考究的坐和聽兩大層面入手，只為滿足將舒適性奉為圭臬的中國家庭。坐層面，唐DM-i採用的是前麥弗遜 後多連桿的懸架結構，此前多次試駕過，它留給我最大的感受就是紮實度、厚重感以及濾振性等方面都有良好表現，整體質感到位。
NVH方面，仰仗於比亞迪DM-i超級混動系統的先天優勢，唐DM-i對於噪音的抑制可謂精準拿捏。一方面，系統執行中，唐DM-i的轉速區間相對固定，能避免因發動機轉速改變而帶來的噪音和震動。另一方面，唐DM-i在市區行駛時，99%的工況都是以電機驅動的，發動機戲份不多，而這就意味著它無限接近純電動車靜謐的駕乘體驗。
在大多數中國消費者都以家庭為出發點購車的大背景下，唐DM-i把空間和舒適兩大家用屬性拉滿，而這就是我判定它會走量的主要原因。
拒絕淪為“工具”
同行前輩Jeremy Clarkson有句經典名言是我時常會想起的：如果汽車不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就只是個交通工具而已。如果你的汽車只是個工具，那你不妨去搭公交車。
是的，當下汽車消費群體正在經歷一個認知重塑的過程，他們並不滿足於汽車只有工具的屬性，新鮮感更是被視為珍寶，這其中智慧科技就扮演著相當重要的角色，而這一塊，唐DM-i顯然沒有落下。
唐DM-i的智慧科技可以大體分為智慧車機系統和智慧輔助駕駛兩大方面，具體而言，智慧車機系統方面，唐DM-i所配備的15。6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad內建了DiLink 3。0智慧網聯絡統，系統具備70 項智慧語音控制和海量App資源，網際網路時代下，這種貼合汽車消費主體生活方式的設定，終將得到他們的群體迴應。
智慧輔助駕駛方面，唐DM-i搭載了DiPilot智慧駕駛輔助系統，具備DiPilot智慧駕駛輔助、DiPilot 智慧遙控駕駛模式、DiPilot 3D全息透明影像系統、DiPilot 方向盤車道偏離輔助振動提醒等眾多L2級智慧輔助駕駛功能。當國內汽車消費逐漸趨於理性，安全效能的地位也因此得以拔高，此背景下，唐DM-i主動迴應，你很難不稱讚。
而除智慧車機系統和智慧輔助駕駛兩大方面以外，唐DM-i還配備有全場景數字鑰匙、千里眼模式、快遞到車模式和超級營地模式等智慧科技，對於喜歡體驗智慧生活的年輕群體而言，它的可玩性無須多言。
寫在最後
既順應了政策環境，又順應了消費需求，在某種程度上，唐DM-i就像是一款閉著眼睛都能成功的產品：一方面，只要市場對純電車型仍舊存有疑慮，兼顧長續航和低油耗的唐DM-i就有一塊份額可觀的高利潤市場；另一方面，在中國自主品牌中，唐DM-i帶著滿滿誠意而來，唐DM-i身上集成了諸多走量特性，價效比高、舒適性高、智慧化高、1050km超長續航、5。3L超低虧電油耗……這些產品力都證明了它會是中國家庭用車的不二之選。
由此，我們可以預見的是，未來在比亞迪唐家族的銷量構成裡，唐DM-i將有十足的存在感。而當比亞迪的DM-i超級混動因為唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i而得到普及時，它勢必會被大規模延伸至其它的產品上，直到覆蓋範圍夠大時，品牌抬升的就不止於是這三款產品，而是整個比亞迪品牌，DM-i超級混動亦終將成為比亞迪一個標誌性的品牌標識……