作者：司馬嘉栩

一直以來，韓系品牌在國內整體的定位都是偏低的，雖然之前現代品牌也曾引入過一些進口車型，但整體市場表現一般，在時隔很久後現代也重新開始引入進口車型，而第一款車就是帕里斯帝，而且還給出了3。5六缸這種“鍵盤值很高”的發動機，看起來很有誠意的樣子，雖然這臺車已經上市一段時間了，但由於進口現代和北京現代並不合網銷售，因此我也近期才找到試駕車（雖然還是在一家北京現代店裡），看看這臺車實際表現究竟如何。

試駕車是頂配，全系一樣的3。5+8at的動力總成，實際動力表現自不必說，大排量在低扭下確實感覺很充沛，日常跟車很低的轉速就能完成，變速箱表現一般，低速123之間切換會有換擋的感覺，速度快了起來後就沒什麼問題了，動力響應一般，而且大腳油門後會有兩段式響應（轉速先打高後又降檔）的情況出現，同時在一些速度下急加速後還會有一點比較輕微的動力粘滯，不過體感不是很明顯，主要是觀察儀表盤看出來的，小的動力請求後沒這個問題。總的來說，動力總成表現有瑕疵，但也能接受，給箇中好評。

底盤表現還可以，對於大的震動和連續震動的處理相當乾脆，沒有多餘的震動或者晃動，很不錯，不過對於路面的細碎顛簸很敏感，會比較明顯的傳入車內，這點差點意思。轉向手感一般，基礎力度還可以，不過隨角度會有突然加重的感覺，不是很線性。NVH表現分開說，發動機噪音的抑制不錯，尤其是怠速時幾乎感受不到發動機在運轉，同時加速時還會有一些比較悅耳的聲音，胎噪抑制的比較差，我看了一下試駕車是個我不認識的牌子，不知道別的車輪胎品牌有沒有區別，風噪抑制一般，不過考慮到這麼大尺寸也無可厚非。

靜態上，外觀確實就比較有特點了，總體爭議比較大，我個人不是很欣賞的來，內飾整體是比較溫馨的風格，似乎也選裝了一個特別的套件所以車內有比較多的翻毛皮材質，我個人還挺喜歡的，就是可能後期打理不太方便。同時保留了比較多的實體按鍵，在使用上比較方便，不過按鍵手感一般，同時中控屏亮起後黑邊還是比較明顯的。前排座椅好評，能調的比較舒適。試駕車和展車是六座版，第二排坐起來總體還是比較舒適的，不過第二排扶手有個問題，它的設計是跟著後排座椅角度變化的，如果靠背角度調的比較躺扶手調到最低也比較翹，這個時候就沒法用了，第三排表現中規中矩，考慮到尺寸來說還算可以，後備箱在三排座開啟的情況下也還有一定的空間，整體的空間利用率還算不錯。配置上，我認為高配是比較合理的，主要是低配的鹵素燈確實有點掉檔次。

總的來說，這臺車的整體表現還算可以，雖然仍有一些瑕疵，但考慮到其特有的大排量自然吸氣和進口車身份以及售價整體表現還是相當不錯的，能感受到現代的誠意，不過雖然如此，這臺車依然是叫好不叫座的局面，（從釋出以來除了這次的展車和試駕車我好像一次也沒見到過），

這與產品力關係不大，主要是由於現代品牌的溢價不足以及進口現代網點缺少外加傳播聲量不足等問題，同時雖然一直以來大排量的呼聲都很高，但實際購車的人又會開始掂量比如油耗，車船稅等問題。不過我從我的情感層面我還是願意給現代品牌一個讚的，畢竟能夠給出這樣的選擇已經很不容易，同時如果喜歡這樣的車型最好還是儘早下手，畢竟隨著電動化趨勢和油耗考核愈發嚴苛等問題以後再想購入一臺大排量自然吸氣發動機的車型的可能性只會越來越低。