成都車展的比亞迪有兩大看點，關注MPV的汽車愛好者在關注“夏”，但個人認為元PLUS的推出更有意義。

停產燃油車對於比亞迪而言可能已經是公認的事實，雖然比亞迪方面否認這種說法，可是很多經銷商都表示提不到燃油車了；那麼現在的產品線則仍舊為啞鈴型，也就是有中高階和入門級選項但卻缺少走量車，比如SUV陣營從元Pro到宋PLUS，在10-15萬之間就缺少能落地的車。雖然轎車陣營透過秦PLUS完善了產品線，但SUV畢竟還是非常重要的主力車型之一，而元PLUS的推出應當會填補這一空白。

元PLUS已經在成都車展上正式亮相，這臺車與想象中的標準存在很大差異。

首先車身尺寸達到了4455*1875*1615，軸距為2720mm，標準屬於緊湊級SUV；對應的競品包括UNI-T、CS55PLUS、博越、哈弗F5、赤兔等車，軸距還有領先優勢，也就是說這臺車雖然在緊湊級車中不算大但空間卻不小。

相比元Pro而言PLUS版本完全是兩臺車，元Pro是小型SUV，加上後掛備胎也只是相當的長度；由此可見元Pro的定位是高一等級的，那麼這臺車的動力會不會比這些燃油車更強呢？相信動力還是會有驚喜的。因為這臺車搭載的前置永磁同步電機功率達到了150kw，最大扭矩為310N·m，這個水平不會比高功率的2。0T內燃機差哦。

電機的特點可以這樣總結：

恆扭矩恆功率恆扭矩的概念是起步即可爆發最大扭矩，燃油車搭載的內燃機即便用渦輪增壓技術，最大扭矩最低也要1250rpm才能達到峰值，平均值會在1500-2000rpm區間，維持輸出到4000轉左右。

起步的爆發力（推背感）強弱取決於低轉速區間扭矩的大小，電機依靠電池包輸入的電流形成磁場、以磁場與永磁體互斥驅動轉子轉化機械能；電池包在起步瞬間即可輸出最強電流，所以扭矩才能瞬間爆發，這也是電動汽車加速感總會很好的原因之一，其次則是因為電機的轉速會非常高。

電機沒有摩擦、磨損、振動、高溫的問題，發動機能夠以超高轉速執行並保證安靜；於是電機的轉速就能輕鬆超過15000rpm，高標準可以接近兩萬轉，不過扭矩在轉速過高的恆功率區間還是會有所下降的。那麼想要在限速區間內沒有明顯的扭矩下降、有效控制車輛的電耗，正確的方式自然是提高功率；150kw的標準不低了，很多中大型車的單電機也就是這個標準，大部分競品的電機功率僅為100kw左右，所以元PLUS的電機標準不低，動力體驗和電耗表現應當都會不錯。

最後需要關注的就是車輛的設計了，車身的設計沒有什麼特別之處，車頭（中網）的設計採用了王朝品牌家族式的龍顏設計語言，雖然這臺車不算大但還算炯炯有神；尾燈的設計類似於e2，不過細節的設計說明了電量的效果肯定要有提升，最一系列的王朝汽車的“燈”應當屬於3。0的設計階段了。

輪轂採用了“五瓣式”旋風輪轂，看起來也算挺有個性化。

綜上所述，元PLUS是一臺能夠滿足家用代步和長途自駕的車，NEDC續航分別為430、510公里，新車看起來也挺有眼緣；那麼只要這臺車的價格定位合理，預計又會是一臺能與燃油車“硬鋼”的SUV。

至此王朝品牌的SUV以元Pro、元PLUS、宋PLUS、唐DM/EV完善了產品線，30萬以內再沒有空擋了；轎車則是以E2、海豚、秦PLUS、F5、漢DM-i、漢DM/EV覆蓋入門級到中高階，至此啞鈴型的結構被打破，比亞迪的產品線與銷量結構預計會是梭型，這臺車大機率會成為熱銷車。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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