特斯拉在一週內做了兩次價格調整。Model 3/Model Y入門級車型均上漲4752元，Model 3 後輪驅動普通版售價從 250900元上漲至255652元，配置資訊不變。Model Y後輪驅動普通版售價從276000元上漲至 280752 元，配置資訊不變。

而這幾天，上海企事業環境資訊公開平臺釋出環評公示，公示內容是上海特斯拉超級工廠專案的一期第二階段產線最佳化專案。

按環評報告顯示，本次涉及的專案為生產線最佳化擴建專案，生產車型不發生變化，仍生產 Model 3、Model Y 及衍生車型。根據特斯拉的估算，該產線最佳化專案建成後，工廠將增加4000名員工，全廠員工數量將達到 19000 人。

特斯拉產線本階段的最佳化專案投資總額12億元人民幣，流程順利的話，專案預計12月開始動工，最快明年4月完工。目前上海特斯拉現有工廠每月的產能為4萬輛左右，而特斯拉10月份的批發銷量為54391輛，其中國內銷量為13725輛，出口40666輛，出口包括日本在內的亞太和歐洲市場，現有工廠產能和目前銷量之間存在著約20%左右的缺口，而特斯拉位於德國柏林的工廠要明年1月才能投產。考慮到未來特斯拉訂單的增長，特斯拉推進工廠的產能是一項重要的工作，至少在縮短交車時間上效果會相當明顯。

從時間線上看，特斯拉工廠建設的落進會較大多數工程專案要快一些。2018年7月確定簽約，到工廠動工僅僅數月時間。

特斯拉現有的一期第一階段專案，開工時間為2019年的2月27日，3月22日開始鋼結構屋頂吊裝，到了6月完成地面硬化工作，9月完成竣工。

原本特斯拉計劃在當年9月完成第一輛國產Model 3車型的下線，由於其他配套設施相對於工廠建設進度稍顯滯後，導致下線時間可能稍有延遲。即便如此，延遲一個月以後，第一輛國產的Model 3下線。

這距離第一輛的Model 3下線僅僅是相差了兩年時間，按照當時的專案設計，計劃年產15萬輛Model 3，結合後續建設工程，工廠產能目標為50萬輛，這相當於其目前數月的銷量，兩者之間有一些差距。

當時特斯拉上海工廠大部分以在中國貸款的形式為建設湊集基金。特斯拉公司早前證實，已與中國建設銀行、農業銀行、工商銀行、上海浦發銀行在內的多家銀行達成協議獲得5。21億美元（約35億元人民幣）貸款，以便在中國上海建立汽車和電池工廠，快速達成生產Model 3轎車。而在今年的5月份，正值特斯拉捲入上海車展維權事件的漩渦，特斯拉做了一個舉動，比計劃當中提前了16個月還完了貸款，當時有媒體報導，特斯拉提前還完貸款是為了跑路，現在看來並沒有。

特斯拉的產能資料與國內的新勢力相差或不大，早前幾天，國內另一汽車品牌小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬汽車肇慶工廠目前每天雙班生產20小時，產能處於持續爬坡。加上廣州和武漢工廠的在建工廠能達40萬輛，透過雙班能支援60萬輛的年產量。兩者在銷量上的差距遠遠要大於產能上的差距，小鵬汽車9月和10月銷量均破萬，10月交付了1。01萬輛，是新勢力車企中唯一一家銷量破萬的企業。

上海超級工廠的再度擴產，與特斯拉對其定位分不開。今年特斯拉將上海超級工廠定位為公司主要的汽車出口中心——除了承擔中國市場的交付工作外，上海超級工廠還大量出口Model 3、Model Y至亞歐市場，或許在德國工廠開啟以後，這一定位會有一些改變。根據今年第三季度的財報顯示，上海超級工廠的年化產能已大於45萬輛，接近目前工廠滿負荷狀態，公司在中國市場收入達31。13億美元，同比大增78。5%。

【來源：濱州網】

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