今天帶來的是一汽大眾ID4 CROZZ的體驗報告，這臺來源於大眾MEB平臺的產物，擁有著時下新勢力造車的前衛設計，在駕駛層面，無限接近於燃油車的駕駛感受。整體的表現會成為大眾進入新能源市場中的一個重要棋子。

外觀設計：算不上驚豔，耐看型風格

整車前臉採用電動車流行的封閉式格柵，中間一條貫穿式日間行車燈帶符合時下潮流，在中央位置集成了大眾的發光LOGO，點亮後效果出眾，質感不錯。整個前臉還是能看到大眾的家族設計的影子的，並沒有走簡約風格，因此看上去並不那麼驚豔，但足夠耐看。

來到側面可以看到，車輛採用前後短懸設計，這樣設計的好處是一來提升了運動性和操控性，二來也提升了內部的乘坐空間。值得一提的是，ID4 CROZZ並沒有採用隱藏式門把手，而是採用的半隱藏設計，內部集成了一個感應區，也可以很方便的開啟車門。

尾部貫穿式尾燈和前面相呼應，運用的平直線條勾勒出不錯的層次感，整個設計還是偏向於年輕化的。

內飾：科技氛圍濃郁，用料也有所提升

車內的提升的確比較明顯，12英寸的中控大屏終於配上了，整個螢幕的UI設計也很合理，操作流暢，顯示的資訊比較細膩，不過大屏周邊的黑邊較寬，略微影響美觀。底部為觸控式空調區域，看上去顏值夠高，但實際體驗一般，沒有實體按鍵來的方便，多功能方向盤的按鍵也是同樣。

由於將檔杆設計在方向盤後面了，所以中央通道處的儲物空間相當豐富，手機、錢包等零碎都可以順手放在這片區域。材質上大多為軟性、皮質以及金屬拉絲面板的搭配，整體觸感不錯，易於打理，顏值也較高。

動態體驗：最像燃油車的純電動，底盤“德味”十足

從標題到現在一直在強調最像燃油車，什麼意思呢？就是這臺車的動力表現並不是特別誇張，沒有那種加速的突兀感和向前竄的感覺。加速過程足夠線性，動力輸出也比較平穩。

這臺ID。4 CROZZ搭載了一臺最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米的永磁同步電動機，零百公里的加速時間實測為8。4秒，成績並不算優秀，但調教風格就是如此，滿足日常家用是沒問題的。

其次，ID。4 CROZZ的動能回收功能是個人比較喜歡的，D檔下鬆開油門幾乎沒有動能回收，B檔下會有明顯的拖拽感，達不到剎停的效果。個人還是更習慣於D檔的駕駛感受。整個動力輸出非常線性、絲滑，在你需要急加速時候可以深踩電門，會持續爆發出較強的動力，完成日常的超車是沒有壓力的。

底盤方面有著濃郁的德系味，懸架軟硬適中，調教的比較有韌性，但是畢竟車身的自重很大，所以在轉彎時它會讓ESP儘早的介入，從而流暢的完成轉彎動作。整個底盤的厚重感還是可以的，對於路面上的一些碎石、坑窪可以很細膩的進行過濾。

最後再來說說NVH方面，這是它最大的亮點之一，市區內是非常安靜的，都可以聽見加速產生的電流聲音。但是當時速超過80KM/H之後，風噪和胎噪就會傳入車內，因為沒有發動機，所以噪音顯得較大，但整體還可以接受。

關於鼓剎，個人並不排斥，但實事求是地說，這款車採用的鼓剎的確可以在一定程度上降低成本，但從實際效果看，剎車熱衰減問題控制的不錯，在半天的駕駛體驗中，剎車使用頻率挺高，但剎車效能依然出眾。

THE END

大眾的ID。4 CROZZ雖然是一臺純電動，但是使用中的感受的確是要優於燃油車的，雖然效能並不特別強勁，但整體的品控和質感是相當出色的，大眾利用這款車進行新能源市場的佈局是一個不錯的選擇。