如果說在20年前，日產的存在感和市場認可度，比豐田略低一些，比本田略高一些，因為當時的六缸風度、日產的藍鳥，都是經典車型，但是在後來，那麼由於日產開始無休止地減配損失了一些經典車型，日產才成了今天的樣子。

那麼很多人買日產，我覺得其實並不是它的駕駛品質，而是其實買的它日系車的身份，日產車現在，和對手的水平相比，是真的沒有駕駛品質，很多人選擇它是因為它只不過是終端價格最低的車型，在很多人潛意識裡認為日系車質量比較穩定，日系車的空間效能好，配置也可以，油耗不高，就選擇了日產。

其實，包括我在內的很多人，都懷念20年前的日產汽車，那時候的六缸沉穩，操作精密的質感和精混，至今令人印象深刻，可惜的是，日產慢慢開始成為一個平庸的汽車品牌，立志做世界第一的日產，一度已漸行漸遠。

日產的技術底蘊的確是非常的深厚，但相比之下，但是和豐田還有本田相比就要稍遜半籌，，其實我覺得發動機各有各的好就不多比較，那麼汽車的變速箱豐田有愛信4\6\8AT，而本田有9/10AT。

但是日產加特可變速箱無論是AT、甚至還是CVT質量和效能都比不上豐田和本田，我們都知道日本作為能源稀缺大國，其實是最先研發混動的國產，而混動最強的就是豐田和本田，而且日產比他們差一個檔次。

正是因為這些原因，日產的三款車型開始成為日本品牌中價格最低的，幾乎所有車型中，都有2-3萬元的終端優惠，而且很多人在日產車型再也找不到當初的行駛質感。日產汽車的座椅舒適，但底盤松散，且缺乏厚重、隔音、內飾設計簡單、用料少。在很多人看來，如果買不起豐田或本田，他們會選擇日產。

其實談到日產的變化，一個名字總是會被提起：戈恩。一方面，戈恩拯救了負債累累的瀕臨倒閉的日產汽車。而且戈恩確實透過大幅削減成本、取消不盈利的生產線以及停止許多激進的研發專案拯救了日產。

但另一方面，自從戈恩上臺以來，技術日產開始變成了廉價日產，減配無所不用其極。甚至是小到螺絲、底盤噴塗，大到剎車、後尾門，日產都可以減少配送，然後價格就會降低。

日系車其實都是非常省油的，而且質量穩定可靠，但是日產的變速箱故障率最高，其次是日產雖然省油，但是車身感覺很薄，沒有安全感，尤其是對比豐田、本田和日產等量齊觀的材料之後，可以形成非常鮮明的對比。

豐田、本田和日產都曾是日本的第一梯隊，但是，銷量下降後日本品牌從一開始就嚴重受損，直接導致在車型上，甚至同等級的日產也會比豐田、本田低一半，而國內消費者卻很奇怪，他們喜歡你，不喜歡便宜，所以會潛意識地貶低日產。

豐田、本田和日本除了個別車型外，在各個層次的銷量都很好。但是日產在技術背景、質量和品牌實力上都不如豐田和本田，這就是為什麼人們喜歡談論豐田和本田，而不太喜歡談論日產的原因。

我覺得其實日產目前的困境短期內難以擺脫。從很多人眼中的技術形象，日產逐漸成為廉價的代名詞，這並不是沒有原因的。日產要重塑其技術形象就更加困難了。