要說目前國內緊湊型轎車市場哪臺車最良心，主打運動取向的長安福特福克斯絕對算是其中之一。為什麼這麼說呢？曾經這是一款擁有最多種車身形式的緊湊型轎車，出過兩廂、三廂、兩廂跨界、旅行跨界，產品系列豐富。而放眼當下，全新福克斯是少有的全系均採用AT變速箱，而不是一些人牴觸的雙離合或CVT的【運動車型】。
合資緊湊型家轎大多在15萬元附近，其中運動型小車一直以來都深受年輕人喜歡，一直堅持運動基因的全新福克斯更換了4缸發動機之後重新煥發上活力，很多人在後臺留言說全新福克斯是不是那種“你買我推薦，真買我不買”的車型，那我們這次就做一個實地考察，挑了三臺這個價位這個級別大家都離不開的運動型小車來一個實地探店，他們分別是全新福克斯，思域和高爾夫8。
01
外觀：全新福克斯最運動、選擇最靈活
座標廣州，我們跑了幾家店，先給大家彙總終端的價格情況，先來看看這三臺車的售價區間：全新福克斯售價區間為：
11.98-14.58萬元
，本田思域為
11.99-16.99萬元
，大眾高爾夫8為
12.98-22.98萬元。
首先單從售價來看，全新福克斯的起步價最低，價效比也是最高的。思域優惠力度不大，而且是1。0T發動機起步，而高爾夫的優惠力度同樣不算太大，除非買2。0T的GTI版本，其餘版本的價效比不高，但GTI的售價已經超過了大部分人的售價。
這三臺轎車的設計風格都反映了廠商對當下年輕人審美的判斷，只是真要講運動的話，好像只有全新福克斯貫徹到底。
思域收起了上一代的“爛仔”風，往舒適、家用風格去了，翻看官網你可以看出官方也只用動感來形容，思域更多是迴歸家用的本性，運動性離思域其實是越來越遠了。
高爾夫一直是兩廂小車裡的熱門車型，新一代高爾夫前臉採用了數字化設計，更偏向於科技感的展現，頂配的R-LINE價格接近17萬元，除了GTI版本，新車離運動感也是越來越遠。
而全新福克斯的運動性從命名方式就開始體現，全系車型都採用與速度、運動相關的命名，並且首次推出用以致敬福克斯RS的S Edition，完全為運動而生。外觀上，即使競擎版和競速版未配備運動套件，但前保險槓的空氣動力學設計與ST-Line相同，而ST-Line車型除了可選擇熾火橙、機甲灰兩種專屬的漆面顏色，還帶官方改裝“短簧”，懸掛高度比普通車型降低10mm除了營造出更運動的效果外，一定程度上提高其運動性。
總的來講，全新福克斯外觀更為運動，且在外觀選擇上全新福克斯的可選性比較靈活，有三廂和兩廂可選，不像高爾夫只有兩廂，思域，型格只有三廂可選，全新福克斯還有ST-Line、S Edition這種更運動的外觀版本，更能滿足消費者的需求。
車廂內的氛圍上，思域更偏向家用，三臺車中最長的軸距帶來了更出色的後排空間表現。不過，思域的低配車型不支援後排座椅比例放倒，這限制了儲物空間的拓展，這一方面是不及全新福克斯與高爾夫。
這一代高爾夫用上了電子擋杆並更換成了“小剃鬚刀”樣式，整個車廂依然是往家用化和數字化靠攏，2631mm的軸距放在當下空間有點不大夠用，勝在是兩廂小車裝載比較靈活，只是高爾夫沒有三廂版本可選，所以如果要作為家用車的話空間是高爾夫的硬傷。
全新福克斯在改款後內飾佈局得到重新設計，8英寸的液晶儀表盤+搭載SYNC®+智慧語義識別系統 +的12。3英寸中控螢幕不僅比起老款的科技感得到明顯的提升，同時也是這3臺車中中控屏尺寸最大的。
不僅如此，在頂配的S Edition上除了機蓋、前後車門區域帶有原廠黑色拉花，在內飾部分也同樣也融入了福克斯RS同款藍色元素，比如座椅縫線、靠背標識以及藍色安全帶等，加上麂皮材質的運動座椅，整個駕駛艙戰鬥氛圍拉滿。
02
要真運動，還得是全新福克斯
雖然思域上1。5T高功率的馬力有182Ps，但匹配的CVT變速箱一定程度上“吃”掉了動力，加上國六B排放對發動機功率的影響，新思域明顯沒有上一代那麼勁爆，整體發力感以平順為主，考慮到這一代思域連手動擋變速箱都沒有，家用舒適性不錯但可玩性和運動性基本泯滅。
高爾夫除了GTI版本外，依然是全系1。4T＋7速乾式雙離合的黃金組合，發動機最大馬力150Ps，雙離合表現換擋乾脆利落，動力傳動效率雖然三車最高，燃油經濟性也不錯，但在低速挪動時的跳檔和竄動依然沒有最佳化，在擁堵路況的平順性上是三車中最弱的。
全新福克斯最重要的地方在於動力總成的更換，全系更換成四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為177Ps，資料上接近思域的1。5T發動機，變速箱也由原來的8AT更換成6AT，除令百公里加速成績比起老款減少了1秒，更寬的齒比也在賽道或激烈駕駛時能更長時間地處在發動機的最佳發力區間。
總體而言，全新福克斯AT變速箱優於思域的CVT和高爾夫的雙離合，尤其是目前思域沒有手動擋可選，全新福克斯是兼顧運動和日常平順性最均衡的車型。
細心的人可以發現，三臺車中真正意義上能和運動沾邊的其實只有全新福克斯一位，畢竟全新福克斯配備了米其林PS4輪胎，除了提升過彎極限外，也做出了34。04m的同級最短100km/h剎車距離。ST-Line除了擁有更戰鬥的運動套件，還官方自帶短簧改裝，降低整車的物理重心，做到對運動效能的真正提高。
總結：
從我們全方位的橫向對比不難看出，三臺車都有不錯的競爭力，但同時他們也有著不同的受眾群體。
現款思域更多強調的是動感，本質是一臺舒適的家用車，而且售價並不低；高爾夫8則更像是大眾大規模電動化前的實驗產物，空間和運動性上與上代基本一致且價格高企，優惠少。如果你手中的預算不是那麼充裕，想買一臺兼顧家用和運動性的車，而且你想要的是真運動而不是外觀上的運動，我真的找不到不選全新福克斯的理由。