多情的大理，是春光最眷戀的地方。
不必說藍得透亮的洱海，歡聲啼叫的紅嘴鷗，悠悠白雲飄過的蒼山；也不必說雄壯聳立的三塔，時光淌過的古城，彈著吉他的民謠歌手。單是這一望無垠的油菜花海，就能令你無限心馳神往。
以油菜花而斐名的地方有很多，但在我看來：黃花只有開在大理，才算開對了地方。或許，單朵的菜花是平淡無奇的，但當千朵萬朵連在一起時，那一塊塊、一畝畝、一大片一大片地怒放在翠綠蒼山之下的磅礴之勢，足以使人歎為觀止。
黃花的海洋裡，是俏麗婀娜的姑娘，是五彩繽紛的敞篷，是呢喃私語的情侶，是春風得意裡的馬蹄疾……有且只有這明豔濃烈的金黃，才能配得上大理這風花雪月的浪漫——香風滿道，芳氣襲人，面朝洱海，春暖花開。
當然，這遊人眼中的詩與遠方，歸根結底，它依然歸屬於村野與農夫，它所屬的十字花科，實則是與人們日常食用的捲心菜同屬一個家族。不同於牡丹與玫瑰的妖豔媚俗，油菜花的根，始終紮在白族民居的裊裊炊煙下。一如乾隆帝當年詩中對它的讚美，“愛它生計資民用，不是閒花野草流。”是的，油菜花是爛漫的，是柔情的，但更是實用與親民的。
這像極了全新風貌下的東風標緻。
或許是設計上的執拗，又或許是自主品牌的衝擊，實話實說，包含標緻品牌在內的法系車近些年在中國的表現早已難謂春風得意。
但沒有一朵黃花不渴望春天。於是，東風標緻將這一次全新4008/5008的試駕主題命名為——馭見致美，重啟春天。
一語雙關的美好寓意，重回巔峰的強烈渴望。
孤芳不自賞
在品述全新標緻4008/5008之前，先講一個鋼琴的故事。
Pleyel鋼琴，法國的國寶級鋼琴，也是世界上最古老的鋼琴廠，備受歐洲鋼琴名家大師的青睞，比如說，肖邦99%的作品就是在Pleyel鋼琴上完成的。
近期，Pleyel鋼琴裡最令琴者津津樂道的是一款標緻為其設計的概念版鋼琴，這款鋼琴別出心裁地取消了常見的頂蓋，使得演奏家可以直面舞臺，於是，除了曼妙旋律的聽覺盛宴，臺下的觀眾還能直觀地從視覺上暢享鋼琴家指尖的舞動與跳躍。
這就是法式，這就是標緻，天馬行空的靈感奔湧，自由無極的浪漫想象。
不過，這也是法系——頂配以下皆丐版，從來寫意不寫實。
羅曼蒂克但又孤芳自賞，清香馥郁卻總浮於雲端，這就是法系車在這片東方土地上的割裂。
好在，從全新4008/5008身上，你能看到標緻正在一點一滴地彌合著割裂：雖然Alcantara的內飾依然在高配車型上出現，但難能可貴的是，兩款新車全系都標配了LED大燈、10英寸的中控大屏以及電子檔杆，這無疑使其更加務實與親民。
作為標緻全球品牌煥新後投放的全新車型，兩款新車率先升級了新法式的鋒銳設計語言——張力十足的全新獅吼式鋒芒前臉，搭配星動點陣式無邊框格柵，再加上全新犀利獅眼大燈，配合獠牙式日間行車燈，自帶獅王氣場，不怒自威，新車周身洋溢著動感犀利的”獅魂美學”。
全新4008與5008的前臉極其相似，但區分兩者的方式也很簡單，除了車長本身的迥異，最好的辨別方式便是C柱以及車尾處，4008的C柱向後延展的角度更大，“翹臀”中更顯個性與性感；而全新5008，尾部設計則更為平整簡潔，更趨近沉穩厚重的氣場。
當然，由於時間因素，標緻品牌剛釋出的全新的“獅頭”LOGO還未出現在這兩款車上，它最快將在全新308上應用。
更令人心動的，是法國人在內飾設計上的匠心獨運，我將其形容為雅緻的品位——這是一種與其他所有車系都不同的獨特質感，一種前衛而富有未來氣息的魅力：不管是那散發著凜凜寒光的鋼琴式按鍵，還是科技範十足的潛艇式電子換擋桿，抑或是釋放著優雅的淺棕色真皮內飾，他們不僅蘊含著精緻、雅觀、細膩的檔次感，也滿富矜持清冷的傲氣，一如浪漫且孤傲的法國人。
用料厚道，做工紮實，這便是逐漸放下架子的標緻。當然，金無足赤，白玉微瑕，全新4008與5008在設計細節上依然存在進步的空間，比如說，兩款車全車均只有兩處充電口，且前排充電口被置於較深的凹槽裡，插入拔出均十分不便。
纏綿悱惻
法式香吻向來都是輕柔的、優雅的，纏綿悱惻的，一如當你踩下全新4008與5008油門或剎車時腳感的綿柔，一點一滴地挑動著你駕駛的慾望。只是，這種慾望並不是粗野的暴力，而是徜徉風花雪月的舒坦愜意，開啟車窗，任洱海的湖風在耳跡吹拂，再開啟法國國寶級的勁浪高保真音響裡，當如水般的天籟音符開始緩緩流淌時，這種直擊心底深處的震顫，像極了吻至動情處的酥醉。
精緻小巧，是標緻車系內飾的一大特色，比如說，精巧的小幅方向盤。在你開動他們之前，你大機率會像我一樣認為這需要一個艱難的適應過程。但事實並非如此，這種小幅賽車式的多功能方向盤雖然在整體面積上較小，但在粗細度上仍然雄壯粗厚，溢滿指掌，盈盈可握。在轉向的精準度上，更是將隨手轉方向的誤差控制在1度以內。宛如愛上一個小鳥依人，楚楚含羞的姑娘，你很快便會愛上這種小巧且玲瓏有致的方向盤質感。
浪漫於外，實力於內，隨著國六排放標準實施，全新4008與5008所搭載的1。6THP和1。8THP發動機也進行了新一代的技術升級。最大輸出功率分別為170馬力 /211馬力，最大輸出扭矩分別為250牛·米/300牛·米。與大多數廠商國六升級後對功率和扭矩的犧牲不同，東風標緻的新一代1。6THP和1。8THP發動機，同時實現了馬力、扭矩提升與油耗降低的雙贏。
與發動機匹配的是愛信8速手自一體變速箱。作為業界公認的世界三大自動變速箱品牌，愛信8AT因其換擋平順性好自然不用多說，整個試駕過程，無論是城市低速、變道超車、高速長途、山路盤越等各種出行條件下，提速換擋均響應迅速，平順的質感，恰似熱吻時她舌尖在你唇跡攪動時的溼滑與溫潤。
底盤大師
標緻工程師承認，法系車的扭力梁，的確比不上五連桿。但必須明確的是：並不是所有的多連桿都是五連桿，而有一種扭力梁，是法系車的扭力梁。
全新標緻4008/5008上的扭力梁懸架，絕不僅是你想象中的一軸連著兩軲轆的簡易“板懸”。短短一根樑上，積澱的是標緻130多年的造車匠心以及120年的三大賽事冠軍基因。在這一點上，你絲毫不用懷疑法系車大師般的底盤技術，實驗證明，在控制車輪6個方向的自由度上，採用了封閉式變截面扭力梁技術所帶來的舒適性和操控性均超過四連桿，部分指標甚至可以媲美五連桿。而減震上所採用的雙膠料襯套更是獨具匠心：垂向剛度較軟，實現良好的過濾；縱向剛度較硬，實現良好的操控。
如果說，長久歲月長河裡，法系車始終憑藉著獨門的扭力梁技術在汽車江湖裡保持著絕對的獨步橫行，那麼當底盤時代進入獨立的五連桿時代後，標緻的理念也悄然發生著變化：家用車裡，同樣能夠用扭力梁達到的目的，為什麼要大費周章耗用多連桿。
只是，這種務實的理念幾經傳播到了大眾眼裡就成了減配與吝嗇。這時，你必須得明白，你需要的到底是什麼，是一臺好車，還是偏見的流言？
實事求是地講，即使是從業多年的專業汽車編輯，也很難開出那些豪華車型上所謂的五連桿與全新標緻4008/5008上這套扭力梁懸架的區別。
洱海東側崎嶇連綿的荒山便是最好的例證。全新標緻4008/5008並不是標榜運動的車，但動態行駛始終優秀。坑窪凹凸的碎石路，在“獅王”的強大的底盤面前，大多失去了張牙舞爪的能力。更讓人難忘的激烈攻彎時它卓絕的動態支撐性，絲毫不會出現甩尾甚至是輪胎凌空的驚險，這種酣暢淋漓激情下的踏實感，宛若熱吻時他擁住你腰間的雙臂，是堅實的，可靠的，沉穩的，而你，只負責沉醉其中。
當然，雖然全新標緻4008與5008採用的同一套懸架系統，但由於調教的不同，這兩款車的駕駛質感也略有不同。4008，滿是靈巧暢快之感，而5008更偏向於敦實厚重，且在路過顛簸路面時出現多餘彈跳的機率更小。
試駕的三天裡，在朋友圈收穫了一條最知心的一句評論——“大理去一百次也不會夠”。是的，大理從未過氣，抖落心枷，掙脫樊籠，來大理吧，來吻觸風花與雪月吧，趁草木未凋，趁花事未動，趁風華正茂，趁芳華正漾。
而此刻，最能為你的大理春行增添浪漫元素的，當然是全新標緻4008與5008。
撰文 | 戶志強 圖片 | 戶志強