哲客資訊

懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連線結構系統，而這個結構系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾杆、懸吊副梁、下控臂、縱向杆、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件，它們可以起到減震的作用，讓汽車更穩，相當於人身體的下盤[…]

針對些獨特構件的標準件，例如螺釘，因為構件至關重要較為高，因此 針對擰緊水平和勻稱性有很嚴謹的規定，一般的需要是用含有測力計的扳子開展擰緊，而且，當且僅當扳子上的測力計做到某一特殊的扭力時，才覺得擰緊達標，這一要求的擰緊力值，就稱為螺釘的規[…]

但法系車就不同，到了凡爾賽這樣的B級車，依然是堅持扭力梁懸架，這多少成為了大家吐槽的點[…]

0升排氣量直列四缸汽油渦輪引擎，這具引擎搭載整合汽門揚程控制與汽缸休止做動模式的Trisystem、燃油缸內直噴、主動式熱能管理、怠速自動熄火/起動與雙渦流渦輪增壓等技術[…]

總結 不到一半的價格 從這輛車的底盤結構看，與本田奧德賽頗有幾分相似[…]

比如創立於2012年的丹尼克爾，擁有數百家的工業智慧擰緊的應用經驗，從汽車裝配擰緊和各類消費電子產品的螺絲鎖付如手機、儀器儀表、濾波器、LED、顯示器、膝上型電腦、平板電腦等到家電行業電冰箱、洗衣機、壓縮機、空氣清淨機、熱水器、電視、油煙機[…]

如果說，長久歲月長河裡，法系車始終憑藉著獨門的扭力梁技術在汽車江湖裡保持著絕對的獨步橫行，那麼當底盤時代進入獨立的五連桿時代後，標緻的理念也悄然發生著變化：家用車裡，同樣能夠用扭力梁達到的目的，為什麼要大費周章耗用多連桿[…]

牧馬人Magneto概念以白色為主，在以引擎蓋的周圍有藍色飾條以及Magneto字樣貼紙，前水箱護罩具有升級的燈和相當強壯的鐵保杆，鋁圈尺寸為17寸，前後葉子板刻意修改原造型，換上兩英寸舉升套件與絞盤和防滾架[…]

1987年1月，在日本國內市場正式推出渦輪增壓版本的7M-GTE引擎，引數設定大致與自然吸氣的7M相同，但進氣系統加入了當時豐田的黑科技之一的T-VIS（Toyota Variable Induction System），豐田可變進氣系統，[…]

近年來，許多最初使用獨立後懸架的車型都偏向於駕駛和運動，這些車型也開始取代獨立後懸架並使用扭力梁，從高爾夫7到新款福克斯，再到新款馬自達3，例如運動型車型已成為非獨立的後懸架[…]

不知從何時開始，汽車懸架也開始有了自己的“鄙視鏈”，多連桿結構被賦予集舒適和操控於一身的最優解決方案，而扭力梁則是成為了簡陋和原始的代名詞，還被冠以“板懸”的別稱，受盡嘲笑與冷眼[…]

5kgm的最大扭力一直持續至4500轉速，搭配八速手自一體系統，0到100公里每小時加速為4[…]

之所以經常採用支柱懸掛，是因為效能對 於很多車型來說已經足夠了，並且成本和空間優勢比雙叉臂和多連桿的高效能更重 要[…]

大利設計師CARMINATI STEFANO主筆，前臉和中網上豐富的線條充滿時尚氣息，我個人尤其喜歡逸動修長的大燈，線條微微向後挑起，看上去非常靈動，很少能在自主車型上看到這麼漂亮的大燈[…]

我這邊會分為4個部分，分別介紹 Part Zero：工具篇、Part One： 更換火花塞、Part Two：清洗節氣門、Part Three：更換變速箱油、Part Four：更換剎車油[…]

不過這輛騏達並沒有像拆過的那輛軒逸一樣，出現變速箱漏油的情況[…]

模仿雨天路面測試的天逸然而，就這樣一款集扭力梁與獨立懸掛優點一身、調教出色的優質懸掛，竟然被國內媒體、車評人及鍵盤車神們噴的一無是處，也難怪法國工程師在中國市場反響前會痛哭流涕，怎麼也想不明白為什麼中國人不理解他們的腦洞，不理解他們的心血[…]

82萬要說大眾應該是換懸架的好手，尤其是高爾夫這款家喻戶曉的全球經典兩廂轎車，它從第六代到第七代後，全系改為扭力梁，所以當初消費者反應十分激烈，在第七代中期改款後又一次換了回來，高配車型採用了多連桿[…]

除了DCF680外，德偉DCF008也是一把比較小巧的可摺疊電動螺絲刀，21+1檔扭力調節，內建電池設計，獨立的LED開關，兩檔速度調節，低速檔最大轉速180RPM，高速檔最大轉速600RPM，低速檔最大扭矩10N[…]

最近，e-Design又推出效能更強的迭代產品MINIWARE ES15，這一次搭載了反饋更靈敏，噪音更低的空心杯電機，配合行星齒輪及雙向超越離合器，能夠更精準的調整扭力，電池由迭代前的300mAh升級為800mAh，並且加入了無影燈、轉速[…]