百年大師 魔毯底盤 東風雪鐵龍天逸底盤秘籍揭曉
底盤秘籍一:獨具一格的匠心設計在CCPC比賽中,諸如蛇形繞樁之類的連續轉彎專案對汽車轉向系統挑戰極高,天逸在轉向系統方面具備三種突出技術優勢,讓轉向遊刃有餘[…]
閱讀全文底盤秘籍一:獨具一格的匠心設計在CCPC比賽中,諸如蛇形繞樁之類的連續轉彎專案對汽車轉向系統挑戰極高,天逸在轉向系統方面具備三種突出技術優勢,讓轉向遊刃有餘[…]
閱讀全文編輯點評:東風雪鐵龍新款天逸 BEYOND用法系車獨具一格的全球統一外觀設計、更加便捷簡約的內飾配置以及原汁原味的魔毯懸掛,清洗掉了我陳舊的固有思維[…]
閱讀全文而國產車型的諜照顯示新車仍然採用舊樣式的電子擋把,這也算是新款天逸C5 AIRCROSS的一點美中不足[…]
閱讀全文這套插混系統在純電動模式下的動力也足以滿足日常城市代步的需求,前後雙電機在純電動模式下也能組成一套有著320N·m扭矩的四驅系統,而其12[…]
閱讀全文時至今日,2022款天逸共創版完美承襲“麋鹿之王”賽道基因,依舊沿用雪鐵龍大師級底盤調校技術,配合來源於WRC冠軍技術的PHC自適應液壓穩定技術,以更先進的懸掛科技,為使用者帶來“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的動態駕乘享受,同時,也有效解[…]
閱讀全文天逸前排座椅的臀部、腰部包裹性不算出色,後排靠背略顯平直,且不支援角度調節是一個遺憾,應該說它的低迷除了品牌、外觀方面的制約,其座椅設計方面多少有點欠考慮,只能說比較出色的底盤調校彌補了這些缺憾,未來如果可以在便利性、舒適度方面做出改進,我[…]
閱讀全文和外觀有著非常多的對應在於,天逸PHEV的內飾也採用了大量矩形的設計[…]
閱讀全文就在12月10日,在黑河舉辦的2020年中國量產車效能大賽(以下簡稱CCPC)上,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS依託出眾的底盤調校和獨步天下的PHC自適應液壓穩定技術,以麋鹿測試乾燥賽道3[…]
閱讀全文很多朋友面臨這個問題都不會作答,就拿這個價位比較熱門的雪鐵龍天逸C5和鈴木維特拉來說,但是汽車品牌不具備全域性視野很容易被打下擂臺,今天就為大家解決這個問題[…]
閱讀全文首先,在外觀方面,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCOSS的正面,大量使用碰撞色元素和矩陣,以超高可視性展示了來自法國的浪漫設計,正面鍍鉻條和雪鐵龍的logo融為一體,是連線兩端分離式前燈的大膽設計,上格柵和LED的白天行駛燈成為一體,下格柵與前[…]
閱讀全文整體體驗下來小編覺得很不錯,於是問老司機為什麼這臺車賣不好,他說出了兩點原因,第一法系車在國內其實是已經沒落了,從當年的富康之後再也沒有獨挑大樑的產品了,而現在國內市場發展的太快了,雪鐵龍已經很難適應了[…]
閱讀全文無論是雪鐵龍天逸C5還是雪鐵龍C5X兩款車型的價效比和產品力都比較強,是目前法系車型當中非常具有代表性的,並且主要面向年輕一代消費者,兩款車型搭載的大排量渦輪增壓發動機,有著很強的爆發力,完全能夠位居同級別的前列[…]
閱讀全文而這,正是東風雪鐵龍天逸制勝賽場的秘籍,“三板斧”彰顯雪鐵龍底盤功力[…]
閱讀全文大眾途嶽給我87分,雪鐵龍天逸92分,我覺得雪鐵龍天逸C5才是最適合我的,尤其是外形的凌厲,真的讓我傾心[…]
閱讀全文而在懸架部分,天逸 C5 AIRCROSS同樣表現不俗[…]
閱讀全文天逸前排座椅的臀部、腰部包裹性不算出色,後排靠背略顯平直,且不支援角度調節是一個遺憾,應該說它的低迷除了品牌、外觀方面的制約,其座椅設計方面多少有點欠考慮,只能說比較出色的底盤調校彌補了這些缺憾,未來如果可以在便利性、舒適度方面做出改進,我[…]
閱讀全文小編有話說:此次“途我自在 逸起贏”活動,天逸家族帶來SUV天逸和天逸PHEV 4WD車型,新車有燃油車還有混動,可以滿足不同的使用者需求,SUV天逸和天逸PHEV 4WD兩款均能帶來舒適的體驗,如果你想選擇舒適的車型,選天逸就對了[…]
閱讀全文除了展示自身實力外,東風雪鐵龍嘗試用這種方式讓年輕消費者更直觀、更全方位地感受到雪鐵龍品牌的魅力[…]
閱讀全文高效PHEV系統助力,油耗更低動力更暢快天逸PHEV作為東風雪鐵龍的首款電氣化車型,在動力單元的設計上非常有新意,想摸清楚這套PHEV系統的原理,我們首先要了解一下廠家提出的名為“P0+P2+P4”三電機架構的概念[…]
閱讀全文對比下來,PHC自適應液壓穩定技術能讓雪鐵龍天逸解決了傳統減震器阻尼/屬性被固定的不足,從而得到更靈活的減震效果,而更重要的就是讓天逸兼具舒適性和操控性,並能輕鬆應對乾燥路面、溼滑路面、顛簸路面等多種複雜路況[…]
閱讀全文