看到的都是比亞迪 DM-i 的優點,那麼它的缺點是什麼呢?
另外,在海拔比較高時,一般汽車動力也會有衰減,不知道DMI技術能不能解決這一問題[…]
閱讀全文另外,在海拔比較高時,一般汽車動力也會有衰減,不知道DMI技術能不能解決這一問題[…]
閱讀全文麥弗遜懸架多被應用於乘用車的前懸架,至今為止包括現代汽車、大眾汽車、通用汽車等世界上主流的汽車品牌的部分車型都採用了麥弗遜懸掛,甚至連保時捷911一直採用它作為自己的前懸架,從未想過更改[…]
閱讀全文現在主流的前懸架結構有3種——麥弗遜、雙橫臂、雙叉臂,後懸架結構有3種——多連桿、扭力梁、雙橫臂[…]
閱讀全文作為哪吒汽車“山海平臺”的開山之作,哪吒S採用了前雙叉臂懸架、後五連桿懸架的豪華級高效能運動化底盤,憑藉優秀的硬體和紮實的調校,哪吒S達成80km/h的麋鹿測試速度[…]
閱讀全文之所以經常採用支柱懸掛,是因為效能對 於很多車型來說已經足夠了,並且成本和空間優勢比雙叉臂和多連桿的高效能更重 要[…]
閱讀全文0T+9AT前/後雙叉臂獨立懸架可選裝空氣懸架+電控減振器系統基於長城全新越野平臺打造有點像哈弗大狗的燈組造型車身尺寸結合此前曝光的部分資訊來看,這臺全新皮卡的車身尺寸中車長或將接近6米,車身寬度將大於2[…]
閱讀全文比起寶馬3系的麥弗遜懸掛,沃爾沃S60所採用的雙叉臂懸掛成本確實更高了,但是它結構也更復雜,這樣的話,整臺車的抗側傾能力和抓地力也能有更進一步的提升,而且你到了彎道的時候就會發現雙叉臂懸掛優勢在哪裡了[…]
閱讀全文作為一款高顏值轎跑的捷豹XEL來說,標誌性J-Blade豹鋒眼LED前大燈以及流水式轉向燈完全比肩奧迪A4L,寶馬3系,“駕控管家”可調動態模式與主動式進氣格柵擁有著十分大氣的造型設計,寬大的下包圍給整車營造出更為低趴的運動氛圍[…]
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