哲客資訊

0平臺還具有全球領先的賽道級後驅駕控，借鑑了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現了操控極限更高的後驅佈局，並支援拓展四驅[…]

蠕行模式開啟，在一些非常崎嶇狹窄的路段，車機電腦自動控制油門和剎車，駕駛員只要控制方向盤，這種傻瓜式的操控，讓坦克300的越野操控變得非常的簡單輕鬆[…]

這款語音版窗簾電機在使用中，可以用語音來操控，實現人機互動，且因為使用的是離線語音模組，所以無需App和網路，直接與其對話即可，方便實用，哪怕在客廳也可以讓臥室的窗簾開與關，做到真正的智慧化升級[…]

透過以上的闡述，既然小卡之星載貨車可以在猛烈的競爭的生存，絕非操控一項特色就能打下江山，在其它方面，例如在外觀、動力、空間、舒適、油耗上也是下足功夫，完美考慮到了用車者的需求[…]

雷克薩斯ES 300h F SPORT版本是此次品牌專為年輕人帶來的一款新車型，外觀加入專屬運動套件，在配置和操控體驗方面均得到了提升，再次豐富消費者的選擇面[…]

對於一直想玩，卻玩不過癮的朋友，有一個好訊息要告訴你們，有專業改裝公司直接在甲殼蟲底盤基礎上進行了改裝，推出了這款沙灘車[…]

雷克薩斯ES便是一款自帶氣場的車型，自身定位於中大型豪華行政級轎車，是品牌旗下的銷量擔當，歷經32年不斷進化，隨著時間流逝不斷提升自己，沒有被市場淘汰，反而表現的越來越出色，絕對是一款“寶藏”車型[…]

奧迪的優勢在於直線加速快，相比於寶馬標榜的操控，我相信更多的人對操控這東西有點玄乎，很少會有人去攻彎下賽道，且對駕駛技術有要求，二來多少有點不安全，我相信寶馬的操控比奧迪好，但兩者差距絕對沒有那麼大，奧迪是出了名的直線加速快，這一點鮮有對手[…]

【空間】5分不太會寫這個東西啊，但是我想反映一下我的真實感受，我一米七八，大哥坐在第二排膝部空間的話，還有兩拳的距離，頭部空間也夠用，這個車的價效比挺高的[…]

首先，我不需要考慮是否能透過，H9的這種高高在上的底盤可以說透過國內90%以上的野外複雜路況，泥地、沙地、山地、草地、雪地都沒有問題[…]

馬自達不是主打人車合一的境界嘛，我覺得在操控上它真的做到了，我以前去試駕的時候專門去走過一段壞路，開起來得感覺真是超級棒[…]

買這輛車已經很長時間了，我覺得自己還是很有發言權的，對我來說最滿意的就是它的操控，我很喜歡這款繽瑞的方向盤，真皮材質，手握的感覺很好，操控時也很順利，方向盤的輕重大小剛剛好，轉向的感覺也很棒，沒有那種笨重感，反正我很喜歡這款車的操控，只要稍[…]

配置：配置好，實用為主，倒車影像讓人倒車更踏實動力：加油動力就來，超車毫不猶豫，提取果斷快捷，上坡後勁充沛操控：發動機，還有給力的變速箱，達到行雲流水的平衡感[…]

雷蛇作為知名的外設廠商，在之前的CES 2020上推出的雷蛇騎仕遊戲手柄，相容市面上主流的iPhone和Android手機，也開始讓玩家有了新的體驗[…]

選車理由：其實我總覺得大眾這個品牌的車型都是很值得信任的，因為身邊購買大眾的朋友實在是太多了，對於大眾途觀L這款SUV車型我也是覬覦已久了，只要是在車價格合適的情況之下，我肯定會是首選它了，途觀L的整體外觀設計是非常時尚大氣的，內斂的顏值表[…]

而奕炫MAX“車如其名”，其車型命名為型爸、潮爸、辣爸，在保留操控底子的前提下，奕炫MAX也兼顧了大空間和舒適性，雖然不如思域的極致運動，但動力、配置等層面，奕炫MAX具有絕對優勢[…]

側線條稜角分明側線條稜角分明大尺寸的輪轂，設計恰到好處大尺寸的輪轂，設計恰到好處外後視鏡外後視鏡尾部430PHEV標識尾部430PHEV標識後排空間完全夠用，三個人很輕鬆[…]

前排座椅採用運動風格設計，座椅表面加入碳纖維花紋，另外還有紅色縫線，為了強化內飾的運動氣息[…]

大眾CC呢，動力也還行，外觀有點不太喜歡，關鍵是還要等車，兩個月，果斷放棄了，3系呢其實也挺滿意的，就是價格略高了點，相對於君威GS來說，價效比差了點，GS的動力和操控沒的說，內飾做工和配置都挺到位的，價格也不高，在這幾款裡價效比算是最高的[…]

其實頂端引擎不能單看排量，路虎這顆引擎採用8缸機械增壓技術，但是寶馬技高一籌，同樣是8缸設計，並且採取了雙渦輪增壓技術，能夠很好的壓榨這顆引擎的效能，最強輸出可以達到447千瓦，並且在這種高階車上四驅技術也是少不來的，操控上的確對得上這個運[…]