隨著藍牌輕卡新規的正式下發，整個輕卡行業即將迎來鉅變，究竟未來城配運輸將走向何方？藍牌輕卡會被取而代之嗎？哪些車型將徹底失去市場呢？這篇文章，卡車e族與大家一同探討。

在詳細解讀之前，我們先來了解本次“新規”中對於輕型貨車車輛結構配置給出了哪些技術調整要求。

小卡或將取而代之？ 後橋改單胎影響最大

首先是輕型載貨車，也就是我們俗稱的藍牌輕卡，這次主要調整了三個重要結構配置：

輪胎負荷不大於總質量的1。4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7。00in（英制）或者不超過195mm（公制）；後輪採用單胎的，後輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

發動機（柴油）排量：不大於2。5L（冷藏車不大於3。0L）。

貨箱內部寬度：不大於2100mm（自卸式貨車不大於1800mm）。

從“新規”的技術要求來看，發動機排量有所降低，貨箱寬度進行了限制，但是影響最大的莫過於後橋雙胎被強制改為了後橋單胎，這無異於限制了車輛承載能力。

有關部門非常清楚，即使將發動機的排量下調至2。5升，國產發動機生產企業也能憑藉著多年積累經驗保證足夠的動力輸出，因此不如直接將雙胎改為單胎，限制車輛的承載能力來得更為有效且直接。

藍牌輕卡此次被直接廢去了賴以生存的承載力，那之前被炒得火熱的小卡車型是否會被“扶正”呢？

事實上，無論是卡友還是經銷商，對小卡車型均不抱有太大希望，一方面是因為大部分小卡車型的貨箱長度最長僅為3。95米，相較4。2米的輕卡車型依然有著一定差距，尤其是在拉輕泡貨方面，小卡車型存在不小的劣勢。

另一方面，小卡車型價格相比輕卡車型價格並沒有很大的差距，算上貨箱，部分小卡的價格已經逼近10萬元區間，加之卡友們形成多年的“買大不買小”的觀念，小卡車型的競爭力稍顯不足。

總的來看，未來城配運輸的市場將進一步被細分，私人自用可能會更加偏向小卡，甚至是微卡車型，而作為物流企業或者以貨運為職業的司機依然會選擇輕卡車型。

藍牌自卸車遭重創 原本一車的殘土現在要兩車

眾所周知，藍牌自卸車一直都是“大噸小標”的重災區，之前被官方媒體曝光的也正是此類車型，我們可以想象這次藍牌新規的整治物件必然少不了藍牌自卸車。

“新規”中要求自卸式貨車後輪應採用單胎結構，車輛總長度應小於等於5000mm。如此一來，藍牌自卸車的貨箱長度將被限制在3米以內，單胎更是直接影響承載力，曾有卡友戲稱：未來藍牌自卸車將徹底從“生產工具”淪為“大型玩具”。在交通監管薄弱的鄉村，原本一輛自卸車可以運走的殘土，現在必須要兩車。

雖然藍牌輕卡新規實施將影響城配的運輸效率，但是其也帶來了很多好處，運費上漲、交通事故率降低、市場規範化等等，隨著“新規”的實施，整個市場必將朝著更加健康的趨勢發展。

當下，整個城配貨運市場還在藍牌輕卡新規實施的“過渡期”，卡車生產企業正在積極消化庫存，市場的需求也沒有正式到來，未來隨著趨勢逐漸明朗，我們相信將會有符合新需求的產品來解決當下的困境，至於想在近期買車的卡友，卡車e族建議可以再等等。